Siemens Charger Series.

독일 지멘스에서 북미시장을 위해 개발된 여객용 디젤전기기관차 라인업. 세부적으로 SC-44, SCB-40, ALC-42 총 세 가지 형식이 존재한다.

주정부 교통국과 암트랙이 공동운영하는 암트랙 미드웨스트(Amtrak Midwest)와 암트랙 캘리포니아(Amtrak California) 등의 중거리 노선에서 주로 운행되는 모델. 2016년부터 최초로 도입된 초도기 모델들이며, 대부분의 기관차는 주 교통국이 소유하고 관리한다 (운행만 암트랙 소관). 4,400마력, 6,800리터. 노즈커버에 행선지를 알리는 용도로 쓰이는 LED 전광판을 달고 있다.

암트랙 캘리포니아 소속 기관차들에는 서프라이너 또는 캘리포니아 객차와 높이가 맞는 스포일러가 달려 있다.

브라이트라인에서 2014년 9월부터 운영중인 모델. 주로 지멘스 벤처 1층 객차와 함께 운행된다. 2018년부터 VIA Rail도 퀘벡 시티-윈저 커리더에서 사용할 예정이다. 4,000마력 엔진과 6,800리터 연료탱크가 탑재되어 있어 차저 라인업 중에서는 가장 출력이 낮다. 그러나 주로 기관차 추진식에 운전 객차를 다는 북미의 다른 열차들과는 다르게 푸시-풀(Push-Pull) 방식으로 주로 운영되는 편이라 기관차 두 대가 양 끝에 붙어 있어서 크게 상관은 없을 듯. 정면에 유선형의 노즈콘이 씌워져 있으며, 노즈콘 안에 연결기가 숨겨져 있다. 여러모로 다른 북미 기관차보다는 유럽이나 아시아의 고속열차와 비슷한 점이 많다.

파일:ALC42_Charger_PHASE-VI_Final-3QTR-1024x663.jpg

암트랙에서 2018년 12월에 도입을 발표한 차세대 대륙횡단열차 견인기 모델. 장거리 노선 수요를 담당할 계획이며, 기존의 SC-44에 더해 중련을 위한 PTC (positive train control system), 항속거리를 크게 향상시키는 8,300리터의 연료 탱크, 대용량 요소수 탱크와 샌드탱크, 늘어난 노즈커버 등을 장착할 예정이다. 2020년 8월의 발표에 따르면, 최초 도입기 중 5대는 암트랙 50주년 기념으로 위와 같은 특별 도장으로 단장할 예정이라고 한다. 2021년부터 2024년까지 총 75대 배치 예정.

출처

미국의 차세대 디젤 기관차.

지멘스 벡트론의 차체를 베이스로 했으며, 비슷한 계열의 ACS-64와도 외형상으로 닮은 점이 보인다. 미국 내 지멘스 공장에서 생산되었으며, 2016년부터 도입되기 시작해 GE 제네시스 시리즈 계열을 비롯한 기존의 구형 여객용 디젤기관차들을 단계적으로 교체하기 시작했다.

교체되는 기존의 기관차들과 비교해봤을 때 차체중량이 10% 이상 가볍다는 것이 가장 큰 장점이다. 연비가 16%정도 좋아졌으며[3], 기관차와 철로에 가해지는 충격이 줄어들어 보수정비 필요성이 줄었다고 한다. 최고시속도 201km/h까지 늘어났다. 반면 기체의 출력은 P42DC의 4,200마력에서 크게 변하지 않았고 HEP(전원 공급장치)는 기존의 최대 800kW 출력에서 준 660kW가 되었다.

기내에는 마이크로프로세서 컨트롤 시스템이 설치되어 있어 기체 상황의 실시간 피드백이 가능하다.

한 편 디젤 배기가스 배출량도 크게 줄었으며, EPA 기준 Tier 4 배기기준을 만족시킨 첫 번째 고속여객철도 기관차가 되었다. Tier 0 기관차와 비교한다면 90% 정도의 배기량이 줄어든 것이다.

소음 또한 다른 암트랙의 디젤기관차에 비해 상당히 조용해졌는데, 이 기관차가 끄는 열차를 타 본 사람들은 매우 호평 중이다. 승차감 또한 발전된 트랙션 컨트롤 덕분에 향상되었다고 한다.

이 외에도 지멘스에서는 메트로 노스 철도와 롱아일랜드 철도 등 뉴욕 펜역에서 시종착하여 일정 구간에서 디젤 엔진을 사용할 수 없는 구간의 철도회사들을 위해 축전지를 탑재한 하이브리드 모델을 개발할 것이라고 발표했다.

SC-44

SCB-40

ALC-42