2013년 7월 22일에 신설되었다. 수원여객 공지사항 당시에는 칠보구간을 반대로 순환한다는 점을 제외하면 62-1번과 동일한 노선이었다. 당시 62-1번 증차가 어렵게 되자 수원여객에서 어쩔 수 없이 분리해서 신설한 것. 배차방식은 출퇴근맞춤버스처럼 일정 시간대에만 동탄에서 몇 분마다 한 대씩 나오는 방식이었으며, 당시 62-1번이 상당히 강력했기 때문에 수요는 그다지 많지 않았다.

2014년 3월 5일에 83번이 폐선되면서 동시에 노선이 변경되었는데, '동탄차고지 - 영통회차장' 구간이 단축되었으며, '상지문고 - 법원사거리 - 지동시장' 구간과 '종합운동장 - 한일타운' 구간 대신 '래미안영통마크원 - 영통구청 - 수원시청역 - 윌스기념병원 - 동수원사거리 - 성빈센트병원 - 팔달문 - 장안문 - 상공회의소 - 동남보건대학 - 성균관대역 - 칠보'로 변경되었다. 수원여객 공지사항

영통래미안마크원에서 영통지역 및 서울행 광역버스 환승 정류장까지 연계하기 위해 2014년 5월 1일에 '벽적골 - 신나무실 - 영통역(영덕고) - 살구골 - 영통풍림A - 영통뜨란채 - 영통회차장(망포역) - (기존 구간)' 으로 변경되었다. 수원여객 공지사항

2015년 9월 17일에 '살구골 - 영통역 - 벽적골' 대신 '망포역 - 교통공원 - 풍림A - 영통회차장'으로 변경되었다. 수원여객 공지사항

능실마을 승객 편의를 위해 2017년 12월 27일에 '칠보초교 → 칠보마을.LG빌리지 → 칠보중 → 금곡강남아파트 → 칠보초교' 구간이' 9-1번처럼 '서부공영차고지 - 능실마을20단지 - 능실초교 - 호매실13단지 - 칠보쌍용아파트 - 칠보초교'로 바뀌었다. 그리고 영통회차장으로 들어가지 않고 '영통회차장 - 영통SK뷰아파트 - 풍림아파트 - 교통공원 - 망포역' 구간이 '망포역 → 교통공원 → SK아파트 → 영통SK뷰아파트.라온프라이빗아파트 → 센트럴하이츠아파트 → 청와.쌍용.그대가센트럴파크 → 망포역'으로 변경되었으며 이에 따라 영통 출발, 금곡동 회차에서 서부차고지 출발, 망포역 회차로 바뀌었다. 수원여객 공지사항

'칠보 - 성대역' 구간을 제외하면 전반적으로 선형이 곧은 편이다.

유일한 단점은 배차간격. 배차만 잡으면 가히 수원여객의 메인노선으로 성장할 가능성이 있는 노선이지만, 저수요 상황이 아님에도 승무사원 부족 탓에 긴 배차간격이 발목을 잡는 노선이다. 공식 배차간격은 20분이나, 실제로는 35분에 한 대가 올까말까하다. 심지어 50분 넘게 오는 경우도 있다. 코로나 이후로 운행댓수가 줄은건 덤. 특히 가장 혼잡하고 대체 노선이 없는 팔달문~동수원사거리~수원시청역 구간을 위해 배차간격 단축이 시급하다.

수원시청-매탄4지구-망포역 구간에서 매탄권선역을 경유하는 62-1번이나 92-1번과 달리 동탄원천로를 경유한다. 이는 신동지구 주민들이 삼성전자중앙문 정류장에서 출발하는 M버스(M5121, M5422) 환승을 위해 징징거렸기 때문.[1] 이로 인해 매탄4지구 수요를 거의 놓친다.[2] 핌피질의 폐해.

운전 행태는 케바케인 편. 기사에 따른 편차가 크다. 일부 차량은 급정거 급출발에, 가로변 정류장을 무시하고 상위차선으로 빠르게 지나가거나, 다른 버스 뒤에 줄 서있다가 손님이 안 보이면 빨리 추월해서 간다. 버스카드 흔드는데 무시하고 갈 때도 있다.

호매실~두견마을~수성중사거리: 19번[3]

호매실~동수원사거리: 13-4번, 15-1번

호매실~수원시청: 13-1번[4]

호매실~망포역: 13-5번, 15번, 51번[5], 150번, 151번

수도권 전철 1호선: 성균관대역

수도권 전철 수인·분당선: 수원시청역, 망포역