2013년 9월 12일에 신설되었다. 관련 공지사항

2016년 11월 28일 8대로 증차된다. 서울교통네트웍에서는 150번 출신 1대, 양천운수에서는 6623번 출신 1대가 증차분으로 투입된다.

2018년 12월 1일부터 30일까지, 2019년 12월 12일부터 한 달 간은 기존 운행차량(8대)에 서울교통네트웍, 양천운수 차량이 각 1대씩 한시적으로 증차되어 10대로 운행했다.

전 차량 저상버스를 투입하여 운행한다.

도봉산 방면이건 온수동 방면이건 강북 지역에서 새벽시간대 수요는 그야말로 N61번 견줄 정도로 많다. 택시요금 인상 때문에 이리 된 건지는 모르지만, 3시에는 아예 앞문이 안 열린다.[14] 거기다 한 대를 그냥 보내면 30~40분이나 기다려야 하므로 뒷문으로 다들 몰릴 수밖에 없다. 이러다 보니 카드를 못 찍어 강제로 무임승차를 당하는 승객까지 적잖이 발생한다.

기존 160번 경로에 서울 지하철 4호선을 적절히 섞은 경로로 운행한다. 160번과 다른 점은 160번이 종로와 충정로를 경유하는 데 비해 이 노선은 동대문, 퇴계로, 광화문, 서울역서부, 만리재를 경유한다는 것이다. 두 노선은 각각 혜화동과 공덕로터리에서 갈라지거나 만난다.

정확히는 원래의 혜화동~종로~광화문~독립문 구간을, 대학로~남대문시장까지 4호선 루트를 그대로 따라가면서 서울역과 시청을 거쳐서 마포로 가도록 바꾼 것인지라 종로나 광화문 쪽이 목적지인 승객은 환승해야 한다는 불편함이 있다. 못 걷는 건 아닌데(최대 약 15분), 미묘하게 비는 구간이 좀 있어서 문제.[16] 염천교~충무로역 구간은 7011번과 완벽하게 똑같은 선형으로 이동하며, 도봉산 방면은 서울역버스환승센터의 5번 승강장에 정차한 뒤 유턴하고 퇴계로로 가고, 세종대로에 있는 아무 정류장에서 이 버스를 만나면 그 버스는 100% 온수동행 버스다.

그래도 기존에 강북 지역과 여의도~구로 등지를 이어주던 160번의 심야 수요, 구로역에 내린 서울 방면 막차 손님, 4호선 구간의 심야 수요를 받쳐줌과 더불어 도심치고는 심야 교통편이 미비하던 퇴계로와 만리동고개 구간에 심야 노선으로 자리잡아 교통 편의도 제공하는 동시에 새로운 심야 수요를 끌어모을 수 있게 된 건 여러모로 실보다 득이 많은 부분이며, 심야버스의 원래 취지에도 들어맞는 것이라고 볼 수 있다.

또 양쪽 첫차, 막차 시간이 N15번보다 늦으며, 숭례문(02122)에 같이 정차하는데 방향이 서로 반대여서 행선지 방향판 잘 보고 타야 한다.[18]

7011번처럼 퇴계로에서 세종대로네거리 U턴 후 칠패로에 진입하는 코스를 따른다.[20]

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

2013년 자료는 개통일인 9월 12일부터 12월 31일까지 111일간의 집계를 반영한 것이다.

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 도봉산역, 도봉역, 방학역, 동대문역, 시청역, 서울역, 영등포역, 신도림역, 구로역, 구일역, 개봉역, 오류동역, 온수역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 동대문역사문화공원역, 시청역, 신도림역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 충무로역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 쌍문역, 수유역, 미아역, 미아사거리역, 길음역, 성신여대입구역, 한성대입구역, 혜화역, 동대문역, 동대문역사문화공원역, 충무로역, 명동역, 회현역, 서울역

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선: 동대문역사문화공원역, 공덕역, 마포역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 공덕역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 도봉산역, 온수역

파일:UiLine_icon.svg 서울 경전철 우이신설선 : 성신여대입구역

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 서울역, 공덕역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 서울역, 공덕역

일반 철도역: 서울역, 영등포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로)