2004년 서울시 대중교통 개편 전에는 2번 마을버스로 운행했으며, 개편 후에도 노선은 변동이 없다.

강변역 버스환승센터가 지어지기 이전에는 동서울터미널 쪽 정류장[3]에 정차[4]했지만, 환승센터가 완공된 2007년 11월부터는 그 건너편인 구의공원 쪽 정류장(C섹션)에 정차한다.

제법 자주 오는 편이나, 간혹 10분을 기다려도 안오는 경우가 종종 발생한다. 신성시장에 있는 슈퍼들로 물건을 나르는 차량들과 가로변 주차 차량들, 그리고 영화사로에서 천호대로로 나가는 차량들 때문에 이 쪽에서 시간을 많이 잡아먹기 때문.

선화예고부터 강변역까지는 광진04번과 완전히 겹치기 때문에, 이 쪽 구간에서는 2~3분만 기다리면 저렴하게 강변역까지 이동할 수 있다.

중곡4동과 구의1~2동에 거주하는 대원고, 대원여고, 건대부중, 건대부고, 구의중, 동대부여중, 동대부여고 학생들의 수요를 전담하고 있기 때문에 등.하교시간대만 되면 항상 학생들로 만석을 이룬다. 여기에 지하철을 타러 출퇴근하는 수요까지 겹치니 출퇴근/등하교 시간에는 늘 승객이 꽉꽉 들어찬다. 물론 이외 시간대에도 강변역, 구의역에서 중곡4동, 구의1~2동으로 가는 수요가 많다. 그래서 휴일에도 강변역부터 꽉 채워 가는 경우가 부지기수. 여기에서 꽉 차지 않더라도 구의역에서 만차가 된다.

대개편 초기에는 현대 에어로타운과 기아 코스모스로 이루어져 있었지만, 2010년부터 그린시티로 서서히 교체되기 시작하더니 2011년에 전 차량이 그린시티로 모두 교체되었다. 참고로 코스모스와 에어로타운이 각각 2002, 2003년 출고분들이라 그나마 다른 노선의 같은 차량에 비하면 연식이 상당히 좋은 편에 속했다. 그리고 에어로타운은 심지어 중문도 폴딩도어 차량이었다.[5]

전 차량이 2010~2011년식 그린시티이나 마산 시민버스 출신 2008년식 글로벌900 F/L이 1대 있었다. 3576호로, 2018년 6월에 유로6 그린시티로 대차되었다.

운행사원들이 불친절하지는 않지만 운전을 거칠게 하는 편이다. 그린시티가 굉음을 내며 출발하는 경우가 잦다. 이는 동사의 광진04번도 마찬가지.

다른 마을버스 회사들은 운행사원들의 운전경력이 1~2년 안팎으로 짧은 반면, 이 회사는 이 노선을 비롯해 광진04번에도 30년 이상 버스를 운전한 베테랑 기사들이 많다. 심지어 운전면허를 1970년에 취득한 운행사원도 있으며, 그렇다보니 평균연령이 상당히 높은 편이다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 구의역, 강변역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 중곡역[6]