[ruby(船, ruby=ふな)][ruby(橋, ruby=ばし)][ruby(駅, ruby=えき)]
| Funabashi Station
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시종착
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파일:KS-blue.png 케이세이 본선으로 갈아타기
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(ふなばし) | |
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역 운영기관
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소부 본선
후나바시 | ||
카이진 지선 (폐선) | ||
파일:JR-Funabashi-pf.jpg
JR 승강장 |
1. 개요
일본 치바현 후나바시시에 위치한 JR 히가시니혼과 도부 철도의 철도역이다. 소부 본선(소부 쾌속선, 츄오-소부 완행선)과 노다선이 지나며, 노다선의 시종착역이기도 하다. 인접한 케이세이 본선 케이세이후나바시역과 환승 가능하다.
JR의 2016년 기준 일평균 승차량은 138,004명으로, JR 히가시니혼 내에서 23위, 치바현 내에서는 현청소재지 치바시에 위치한 치바역을 제치고 1위를 차지했다.[1] 도부의 2016년 기준 일평균 이용객은 114,470명으로, 도부 철도의 노다선에서는 카시와역, 오미야역에 이어 3위를 기록하였다.
케이세이 본선이 도쿄 도심을 향하지 않기 때문에, 이 역에서 소부 쾌속선으로 환승하는 승객이 많다. 일부 아사쿠사선 직통 열차가 있긴 하지만 케이세이타카사고역까지 올라갔다가 내려오는 선형 탓에 소요 시간이 너무 길어 소부 쾌속선과 상대가 안 되기 때문. 후나바시 - (아사쿠사선 경유) - 히가시니혼바시역 구간이 최속달 열차인 쾌특으로 37분이 걸리는 반면 후나바시 - (소부 쾌속선 경유) - 바쿠로쵸역은 가장 느린 쾌속 열차조차 19분밖에 걸리지 않는다. 운임이 저렴한 것도 아니고, 시간은 더 걸리는데다가 아사쿠사선 직통 열차가 많은 것도 아니기 때문에 경쟁력이 너무 떨어져 케이세이 전철 측에서도 도심 접근성을 포기하고 후나바시역의 환승 시설을 보강했다.
역 남쪽, 북쪽에 각각 버스터미널이 있으며, 백화점으로는 도부백화점이 있다. 기타 상업시설로는 이토요가도, 유니클로 등이 위치하며, 후나바시시의 중심지이니만큼 후나바시 시청도 가까이 있다.
후나바시역 입구에서 후나바시시를 지역구로 하는 노다 요시히코 전 총리대신이 매우 자주 팜플렛을 배포하는데, 일본/정치를 잘 모르는 한국인들이 나이 지긋한 아르바이터로 오해하는 경우가 있다(...)
JR의 2016년 기준 일평균 승차량은 138,004명으로, JR 히가시니혼 내에서 23위, 치바현 내에서는 현청소재지 치바시에 위치한 치바역을 제치고 1위를 차지했다.[1] 도부의 2016년 기준 일평균 이용객은 114,470명으로, 도부 철도의 노다선에서는 카시와역, 오미야역에 이어 3위를 기록하였다.
케이세이 본선이 도쿄 도심을 향하지 않기 때문에, 이 역에서 소부 쾌속선으로 환승하는 승객이 많다. 일부 아사쿠사선 직통 열차가 있긴 하지만 케이세이타카사고역까지 올라갔다가 내려오는 선형 탓에 소요 시간이 너무 길어 소부 쾌속선과 상대가 안 되기 때문. 후나바시 - (아사쿠사선 경유) - 히가시니혼바시역 구간이 최속달 열차인 쾌특으로 37분이 걸리는 반면 후나바시 - (소부 쾌속선 경유) - 바쿠로쵸역은 가장 느린 쾌속 열차조차 19분밖에 걸리지 않는다. 운임이 저렴한 것도 아니고, 시간은 더 걸리는데다가 아사쿠사선 직통 열차가 많은 것도 아니기 때문에 경쟁력이 너무 떨어져 케이세이 전철 측에서도 도심 접근성을 포기하고 후나바시역의 환승 시설을 보강했다.
역 남쪽, 북쪽에 각각 버스터미널이 있으며, 백화점으로는 도부백화점이 있다. 기타 상업시설로는 이토요가도, 유니클로 등이 위치하며, 후나바시시의 중심지이니만큼 후나바시 시청도 가까이 있다.
후나바시역 입구에서 후나바시시를 지역구로 하는 노다 요시히코 전 총리대신이 매우 자주 팜플렛을 배포하는데, 일본/정치를 잘 모르는 한국인들이 나이 지긋한 아르바이터로 오해하는 경우가 있다(...)
2. 역 및 승강장
2.1. JR 히가시니혼 후나바시역
쌍섬식 승강장이며 1, 2번 승강장을 츄오-소부 완행선, 3, 4번 승강장을 소부 쾌속선 열차가 사용한다.
1번선으로는 출퇴근 시간 한정으로 도쿄메트로 도자이선 직통 열차가 들어온다.
1번선으로는 출퇴근 시간 한정으로 도쿄메트로 도자이선 직통 열차가 들어온다.
1
| -
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서행
| |||
2
| 동행
| ||
3
| 상행
| ||
4
| 하행
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2.1.1. 쾌속 열차 정차역
2.2. 도부 철도 후나바시역
2.2.1. 완급결합
3. 일평균 승차량
1955년
| 1956년
| 1957년
| 1958년
| 1959년
| 1960년
| 1961년
| 1962년
| 1963년
| 1964년
|
27,544명
| 30,798명
| 33,668명
| 34,837명
| 37,837명
| 41,084명
| 43,869명
| 48,494명
| 52,122명
| 56,400명
|
1965년
| 1966년
| 1967년
| 1968년
| 1969년
| 1970년
| 1971년
| 1972년
| 1973년
| 1974년
|
59,028명
| 62,987명
| 66,505명
| 69,512명
| 71,465명
| 76,013명
| 77,804명
| 93,217명
| 105,812명
| 117,712명
|
1975년
| 1976년
| 1977년
| 1978년
| 1979년
| 1980년
| 1981년
| 1982년
| 1983년
| 1984년
|
116,860명
| 121,364명
| 123,488명
| 127,563명
| 128,756명
| 129,525명
| 132,773명
| 130,957명
| 131,906명
| 135,370명
|
1985년
| 1986년
| 1987년
| 1988년
| 1989년
| 1990년
| 1991년
| 1992년
| 1993년
| 1994년
|
134,854명
| 135,862명
| 138,874명
| 150,801명
| 152,771명
| 155,806명
| 158,620명
| 158,450명
| 158,889명
| 156,766명
|
1995년
| 1996년
| 1997년
| 1998년
| 1999년
| 2000년
| 2001년
| 2002년
| 2003년
| 2004년
|
156,377명
| 147,491명
| 140,852명
| 135,467명
| 132,686명
| 131,611명
| 131,728명
| 131,009명
| 131,702명
| 131,514명
|
2005년
| 2006년
| 2007년
| 2008년
| 2009년
| 2010년
| 2011년
| 2012년
| 2013년
| 2014년
|
131,579명
| 132,972명
| 135,611명
| 136,365명
| 135,590명
| 134,705명
| 133,774명
| 134,366명
| 136,575명
| 135,322명
|
2015년
| 2016년
| 2017년
| 2018년
| ||||||
137,173명
| 138,004명
| 139,109명
| 138,950명
| ||||||
2001년
| 2002년
| 2003년
| 2004년
| 2005년
| 2006년
| 2007년
| 2008년
| 2009년
| 2010년
|
52,151명
| 51,343명
| 51,432명
| 51,288명
| 51,856명
| 52,476명
| 53,461명
| 53,866명
| 53,607명
| 53,466명
|
2011년
| 2012년
| 2013년
| 2014년
| 2015년
| 2016년
| 2017년
| |||
53,368명
| 55,256명
| 56,450명
| 55,659명
| 56,316명
| 56,878명
| 57,476명
| |||
[1] 이는 후나바시시가 치바시보다 도쿄에 더 가까운 점, 케이세이 본선에서 환승하는 주요역인 점, 소부선 자체가 치바에서 도쿄를 이어주는 점 등의 특징에서 기인한다.