2009년 2월 25일에 '김포시~수봉공원' 구간을 운행하던 17번에서 분리되었다. 17-1번의 신설 이후 17번이 '김포~동인천역' 구간을, 17-1번이 '수봉공원~동인천역' 구간을 담당하게 되었다.

신동아교통에서 선진여객으로 이관되고 2012년 3월 26일에 72번으로 흡수되었다.

901번이 단축되면서 이를 대체하기 위해 2012년 7월 13일에 17번에서 다시 분리되었다. 17번 노선에 마전풍림아파트에 들어가서 나오는 장거리 노선인데다 배차간격이 120~150분이라 수요가 나빴다.

승학로 우회도로 건설이 지연되면서 2012년 9월 13일에 승학로 경유로 변경되었다.

2012년 10월 29일에 승학로 경유에서 동인천 방향은 승학로 + 서곶로 경유, 김포 방향은 서곶로 경유로 변경되었다.

904번이 청라국제도시에 진입하게 되었는데, 각 단지에서 자기 단지를 경유해야 한다고 다툼이 일어났다. 시에서는 이를 무마하기 위해 904번은 존치하고 901번을 폐선한 다음 904-1번을 신설하였다. 그로 인해 901번 연선 주민들의 반발이 발생할 우려가 있어 17-1번을 청라국제도시로 입성시키고 '마전지구~김포', '경서동~동인천' 구간이 단축되었다. 하지만 17번 차량 2대가 차출되는 바람에 배차간격이 늘어나 주민들이 피해를 보았다. 결과적으로는 901번이 간선버스로 전환된 형태가 되었다.

2013년 9월 2일에 청라국제도시 5단지에 진입하게 되었고 2대가 증차되었다.

2015년 12월 25일에 가정택지 1블럭과 3블럭에 진입하도록 변경되었다.

2016년 12월 3일에 마전지구 주민들의 민원을 해소하기 위해 60-2번에서 1대, 70번에서 2대를 가져와서 증차되었다.

2018년 1월 7일에 마전지구 내부에 차고지가 조성되면서 기점이 차고지로 연장되었다. 기점의 연장을 제외하면 노선의 변동은 없다.

2020년 12월 31일 시내버스 개편으로 빈정내사거리-아시아드경기장-루원제일풍경채-청중로 구간을 승학로-심곡동광명아파트-청라고-경제로-남광하우스토리-대우푸르지오-레이크파크 구간으로 변경되었으며 청라복합환승센터 회차로 변경되었다.

저상버스 1대, 좌석버스 8대를 투입하여 운행한다. 원래 저상버스의 비중이 높은 노선이였으나, 대부분 20년에 좌석버스로 대차되었다.

강화선진버스 소속 노선들 중에서 유일하게 강화군과 김포시를 경유하지 않는다.[6]

청라국제도시와 검암역을 오가는 노선들 중 가장 빠른 노선이다. 검암1지구 도로가 협소하기는 하지만 우회하는 형태는 아니기 때문이다.

청라 출발 첫차는 4시 20분에 검단에서 출발한 차량이 5시 정각에 도착해서 회차한다. 40분 안에 도착하기 위해 과속을 하기 때문에 안전에 주의가 필요하다.

백석고, 서인천고, 초은고 학생들의 수요가 많다.

선진버스에서 양도받은 저상버스를 운영하였다. 2020년에 해당 차량들은 NSAC F/L로 대차되었다.

청라5단지 구간에서 반도유보라 1/2차아파트를 모두 경유하고 한양수자인을 경유하는 202번, 595번과 달리 반도유보라1차아파트만 경유한 다음 골드클래스로 직행한다.

강화선진버스 노선 중 70번과 더불어 청라국제도시를 경유한다.

차량 주박과 관리는 선진버스의 구래리차고지에서 담당한다.

서구 검암동 - 연희동에서 폐선된 77번을 대체하는 노선이다. 폐선된 77번과 달리 배차 간격이 늘어난 것이 단점이다.

파일:Incheonmetro2_icon.svg 인천 도시철도 2호선: 검단사거리역, 마전역, 완정역, 독정역, 검암역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 검암역