2014년 5월 12일에 160번에서 분리신설되었다. 관련 기사

2019년 1월 1일부터 혁신도시 서남쪽의 에너지클러스터 단지를 경유하고, 폐선된 703번 대체노선으로 실내수영장을 경유한다. 이 때문에 나주역에선 승차위치가 바뀌어서 주의가 필요하다,[3]동시에 고동교차로는 더 이상 정차하지 않는다. 그리고, 160번출신 뉴 슈퍼 에어로시티 한 대가 들어와 1대 증차되었고, 운행 횟수가 26회로 2회 증가했다.

2019년 6월 1일에 광신고속에서 나주교통으로 이관되었다.

노선 선형이 평범하진 않는데 나주역에서 혁신클러스터 단지를경유한 후 광주전남공동혁신도시를 한 바퀴 돌고서 다시 나와서 49번 지방도를 타고 나간다. 애초에 이 노선이 빛가람도시에서 광주와 나주를 연계하는 노선으로 신설되었기 때문.

일 26왕복 운행이라는, 시내버스로서는 극악의 배차간격을 가지고 있지만, 비교적 저렴한 기본요금을 가진 데다 광주 경계 안에서는 광주공항과 광주송정역 딱 두 정류장만 정차하는 급행노선의 성격을 가지고 있어서 시간만 맞춘다면 저렴한 요금에 빠르게 혁신도시에 접근할 수 있는 노선이기도 하다.[5]

광주광역시 시내버스인 좌석02번의 나주 연장 때 광신고속과 나주시에서 등가교환으로 이 노선을 문흥동차고지까지 연장시키려고 하면서 좌석02번의 연장이 국토교통부 조정까지 올라가게 되었다. 하지만 결과적으로 위에서 언급한 '저렴한 기본요금' 문제로 인해서 1160번의 광주 시내 연장이 반려되고 좌석02번의 나주 입성은 어렵사리 성공하게 되었다. 자사 노선이 광주 버스 역할을 하면서 광주 시내버스 지분을 갉아먹고 있는 것은 생각 안 하면서... 1160의 광주 입성을 실패한 광신고속은 훗날 자회사 나주교통의 123번의 노선을 변형시켜 조선대, 전남대를 거치는 999번을 대신 입성시키는데 성공한다.

광주 지역에서는 광주공항과 광주송정역에만 정차한다. 바로 이 때문에 광주 시내로 진입하기 위해서는 광주송정역에서 160번이나 광주 도시철도 1호선[7]으로의 환승이 필요해 환승저항이 생겨 그냥 택시를 타는 경우가 많다.

과거에는 혁신도시를 한 바퀴 돌다 나오는 노선 선형 때문에 혁신도시에서 나가는 쪽 정류장인 전력거래소입구 정류장엔 양 방향 버스가 모두 정차해서 기사한테 물어보고 승차해야 했다. 지금은 혁신클러스터단지에서 혁신도시로 진입해 한 바퀴를 돌고 나가니 옛 이야기가 되었다.

이 노선은 배차도 길고, 49번 지방도를 지나다보니 버스 속도가 다른 버스들에 비해 속도가 상당히 빠르다. 나주 - 혁신도시 구간이나 49번 지방도를 타는 구간에선 특히나 더하다. 가끔 좌석02번을 추월하기도 한다.

999번의 그린로 경유가 사라지면서, 혁신도시 남부 주거지구에서 광주로 가는 유일한 버스가 돼 버렸다. 버스 자체는 그나마 배차간격이 좀 더 짧은 700번[9]이나 혁신도시 내에서 다니는 혁신도시 셔틀버스도 있지만 700번은 나주를 거쳐 동신대에서 끝나므로 역방향이 돼 버리고, 혁신도시 셔틀버스도 빗자루질 수준은 아닌지라 환승저항이 있다. 하지만 여전히 평시 40분 간격인 것과 송정리에서 환승을 해야 광주시내로 들어갈 수 있는 건 안 변한다.

반대로 영산포, 혁신도시나 광주송정역 근방에서 광주공항으로 들어가거나 광주공항에 내린 승객이 송정리나 혁신도시, 영산포 쪽으로 들어갈 때 이용하는 공항버스 역할은 상대적으로 충실히 행하고 있는데, 영산포나 혁신도시는 물론이고 송정리에서도 공항 내부로 들어가는 버스는 많지 않으며 일 26회인 이 노선이 가장 자주(...) 다니는 노선이기 때문이다.[11] 그런데 승객들이 보통 광주송정역에서 내리기 때문에, 광주공항까지 가는 경우 버스 기사가 안 내리냐고 물어보는 경우가 태반이다(...). 물어보면 "공항 가요" 라고 말하면 아무 말 없이 데려다 주므로 걱정은 하지 말자. 물론 광주 시내에서 출발하거나 짐이 많은 경우에는 보통 택시 탄다

파일:광주1상징.png 광주 도시철도 1호선: 광주송정역, 공항역

일반 철도역: 광주송정역(KTX, SRT, ITX-새마을, 무궁화호), 나주역(KTX, SRT, ITX-새마을, 무궁화호)