2017년 4월 15일에 신설되었다. 이에 따라 8849번(덕소 - 하남BRT환승센터 - 미사강변도시 - 김포공항 - 인천공항)은 하남BRT환승센터로 단축되었다.

2018년 10월 19일에 고양동, 삼송지구, 원흥지구 대신 다산지구, 갈매지구를 경유하게끔 변경되었고 김포공항에도 들어가지 않게 되었다. 대신 고양동, 삼송지구, 원흥지구에서 운행하는 7500번이 신설되었다.

8849번이 덕소에서 출발했을 때와 마찬가지로 이 노선도 덕소에서 공항까지의 소요시간이 제법 긴 편이다. 도로 사정이 좋다고 해도 삼송 일대를 도느라 경의중앙선 - 인천국제공항철도가 더 빠를 수도 있다.[2] 그래서 덕소 주민들은 여행 인원과 짐이 과다하지 않고 적당한 상황이면 도농역에서 8843번을 이용하기도 한다. 그러나 현재 이 문제는 다산/갈매 경유로 노선이 변경되면서 덕소에서 공항의 소요시간이 크게 단축됨에 따라 해결되는 것처럼 보였지만, 김포공항 경유를 하지 않아서 덕소에서 김포공항을 가려면 공덕역에서 공항철도로 환승해야 한다.

덕소에서 공항까지 완전 무정차는 애초에 무리수기는 하지만 그에 거의 근접했던 적은 있다. 8849번의 번호화 이전 덕소/하남지역 구간을 분리해 '덕소 - 토평 - 김포공항 - 인천공항' 노선이 다닌 적이 있었으나 토평동 경유 역시 그다지 수요가 채워지지 않아 얼마 못 가 덕소발 하남, 올림픽공원 경유로 환원된 바가 있다. 가히 영원히 고통받는 덕소라 할 수 있는 공항버스 수난사인데, 앞으로 이 노선의 수요가 얼마나 많이 나올 지 지켜봐야 할 듯. 한편으로는 김포경유 노선과 인천 직통 노선 둘 다 있는 별내가 의문의 1승을 차지했는데, 성남, 고양, 안양, 안산, 수원, 의정부 등지에서는 일반적인 김포/인천 분리가 구리에서도 아직 없다는 걸 감안하면, 수도권제1순환고속도로로 인한 이득을 본의 아니게 누리게 된 것. 다산에서 갈매까지만 찍기에는 적자가 더 커지기에, 어차피 외곽 북부구간도 탈 겸 겸사겸사 8844 별내 수요를 나눠먹는 게 사측으로서는 낫다고 판단한 것이다. 참고로 오남, 진건(사릉)은 공항버스 자체가 없다

파일:GJLine_icon.svg 수도권 전철 경의·중앙선: 덕소역

파일:GyeongchunLine_icon.svg 수도권 전철 경춘선 : 갈매역

파일:20180401_185849.png 인천공항 자기부상철도: 인천공항1터미널역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 인천공항1터미널역, 인천공항2터미널역

일반 철도역: 덕소역(무궁화호)