2000년 경 마석에서 태릉입구역을 운행하는 노선으로 신설되었다.

2001년 중반 석계역으로 연장되었다.

차산리에서 교문사거리까지는 65번과 비슷하지만[2] 이후 배탈고개 - 구리농수산물시장 입구 - 국군구리병원 (북부간선도로) - 태릉입구역[3]을 지나 석계역에서 회차한다.

당시 65번이 여러 좌석버스 노선들보다 비중이 낮았던 시절에는 지선격인 이 노선이 오히려 배차간격이 더 좋았다. 65-1번 2대 오면 65번 1대 오는 정도.

구리시내, 인창동 일대에서 유일하게 석계역을 연계해주는 메리트가 있으며[4] 57사단(현재 사단이 없어지고 근처 향토사단 연대 관할로 격하되었다. 아무튼 군부대 때문에 북부간선도로 위로 불쑥 올라가서 정류장까지 만들어 주었다.)을 다니는 군인들의 수요도 좋았다.

이렇게 수요가 나쁘지 않은 노선에 정작 운행하는 버스는 대우버스 BS090.심지어 경기운수 출신 2009년 3월식 글로벌900도 운행했으나 2020년에 글로벌 900이 KD운송그룹에서 최대로 뛸 수 있는 11년 3개월이란 기간을 채우고 모두 폐차말소되었다. 반면 본선격 노선인 65번은 배차간격이 2~30분이던 시절에도 BS106을 투입했다.

65번이 765-1번을 흡수하고, 65-1번이 야금야금 감차되면서 현재는 오히려 65번이 배차간격이 더 좋으며 과거와는 정반대로 65번이 3대 올 동안 65-1번은 1대 오는 수준이었다가 이젠 65번 4대 올 때 65-1번이 1대 올까말까 한 수준.

마석, 호평, 평내, 금곡에서 노원구 갈 때 이 버스보다는 경춘선 전철로 신내역까지 이동한 후 6호선으로 갈아타거나 상봉역에서 7호선으로 갈아타는 게 훨씬 낫다. 북부간선도로가 정체가 심할 경우 중랑공영차고지에서 서울 버스 2114번을 이용하는 것이 유리하다는 말이 있을 정도인데, 북부간선도로의 소통상황이 안 좋은 상황이면 그 주변 시내 도로들도 영 좋지 않은 경우가 제법 있으니. 비록 경춘선 배차간격이 길지만, 2020년 현재는 65-1번 배차가 훨씬 막장이라 버스로 대신 편하게 간다는 생각을 포기하는게 낫다.

도농역에서는 76번을 대신 타는 게 진건지구에서 다소 굴곡지긴 해도 이 노선의 구리시내 경유에 비해 좀 더 빠르며, 배차간격도 상대적으로 나은 편.

가끔 남양주체육관에서 행사가 있으면 65-1에서 차를 데려와서 셔틀버스로 돌린다. 2015 남양주 슬로우라이프 대회 셔틀인 2015[5]번이 그 예.

2018년 이후로 점점 배차간격이 나빠지고 있다. 2018년에는 34, 38, 99번 신설을 위해 차량들이 차출되면서 13대까지 감차되어 운행하게 되었으며 배차간격은 20~40분대로 늘어났다. 2019년 연말부터는 땡큐버스 신설에 맞춰 차량 및 승무사원을 차출하면서 차량도 10대까지 줄어 평일에도 운행 대수가 10대가 채 안 된다. 2020년 하반기에는 평일 휴일 상관없이 7대로 하루에 22회만 운행할 정도로 이전에 비해 배차간격이 심하게 벌어졌다. 무엇보다 코로나19 여파와 승무사원 부족이 가장 큰 원인으로 보인다.

경춘로를 달리는 남양주시 버스 중 가장 느리다. 차량 엔진에 손을 댔는지 규정속도를 40으로 낮춘 건지 기사님들이 너무 느긋하게 가는지 몰라도 속도가 너무 느린 편.[6] 다만 북부간선도로에서는 60~65km/h 정도로 달리며, 북부간선도로에 진입하거나 묵동IC에서 화랑대역으로 좌회전할 때에는 신호를 놓치지 않기 위해 풀가속을 하는 경우도 보인다.

남양주시에서 이 노선과 166-1번에 트롤리버스를 9월 7일 투입한다. 현재 65-1번에 투입된 트롤리버스는 땡큐11번으로 옮겨갔다.

거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.

수도권 전철 1호선: 석계역

서울 지하철 6호선: 화랑대역, 태릉입구역, 석계역

서울 지하철 7호선: 태릉입구역

수도권 전철 경의·중앙선: 도농역, 구리역

수도권 전철 경춘선: 마석역, 평내호평역

일반 철도역:평내호평역(ITX-청춘)