세진버스에서 2004년 8월 25일 오남리(신우아파트) - 양지리 - 장현(현대아파트 유턴) - 내각리 - 퇴계원 - 강변역을 잇는 직행좌석버스로 신설하였다. 신설 당시에는 광나루역을 경유하지 않았다.

개통한지 3일째인 2004년 8월 27일, 버스회차에 따른 위험을 우려한 주민들의 반발로 양지리차고지로 단축되고, 퇴계원에서 강변역까지 직통으로 다니던 것을 강북삼거리, 워커힐, 광나루역 경유로 변경했다.

2004년 10월 27일에는 이용객이 저조하여 운행대수 10대중 절반인 5대를 감차해 1-5번을 신설하였고, 2005년 4월 18일에는 광릉내지역 주민들의 지속적인 민원으로 양지리차고지~장현 현대아파트 구간이 단축되고 광릉내경유 팔야리 도곡마을까지 연장되었다.

그러다 2005년 6월 16일 회사의 경영사정 악화로 선진상운에 매각[2], 광릉내 종점 착발로 변경되었다가 같은 해 11월 1일부로 선진시내버스로 이관되며 소학리, 베어스타운으로 연장되었다. 연장되면서 명진여객 138번 등 출신인 BH115E, BH116 차량과 선진상운에서 가져온 에어로시티가 섞여서 다녔고, 직행좌석버스이지만 일반버스 수준으로 요금을 할인하며 1번, 1-1번, 1-5번과 같은 경쟁노선을 견제하며 운행하다 2006년 봄 직행좌석버스에서 시내버스로 전환되었다. 이에 따라 고속도로 유료구간(퇴계원 IC ~ 토평IC)을 경유하는 시내버스가 되었다. 동시에 간선버스 도색을 한 새로 뽑은 BS106 좌석형 가스차가 투입되었다. [3]

하지만 2009년 12월 선진상운이 KD 운송그룹으로 인수되면서 이 노선도 선진시내버스에서 경기버스로 세트로 매각이 되었는데, 이후 2010년 7월 10일 KD 운송그룹에서는 법적, 안전상의 이유를 들며 이 노선을 다시 직행좌석버스로 형간전환했다. 사실 일반시내버스 면허여도 안전벨트를 좌석에 장착하면 아무런 법적 문제가 없다. 결국 요금을 더 받아먹고 싶었던 KD의 핑계에 가까운 소리다. 이후 12대 남짓 다니던게 10대로 줄었고 이후 차돌리기 및 수요악화로 인해 5대로 감차되어 지금에 이르렀다.

2012년 12월 1일에는 소학1리에서 베어스타운으로 노선이 단축되었다가 어느새 환원되었다. [4]

경기도 직행좌석버스 중 가장 작은 번호를 가지고 있으며, 유일하게 두 자리 수 노선이다.[5] 반대로 직행좌석버스 중 가장 큰 번호를 가진 버스는 수원시의 9802번과 인천광역시의 9802번이다.

시내버스 요금에 1번이나 1-1번과 달리 퇴계원-광나루역을 직통운행 덕에 진접, 퇴계원에서 인기가 높았다. 특히 진접지역에서는 7007번이 개통하기 전이라 강변, 잠실, 강남 방면 광역버스 역할을 하였고, 내촌 수요도 상당한 편이라 수요가 상당한 수준으로 발전, 약 12~13대까지 증차운행하며 약 15~20분 간격으로 운행하게 되었다. 이 시기가 이 노선의 리즈시절인 셈이다. 게다가 이 때가 포천시 면허 시절이기도 했다.

하지만 직행좌석버스로 전환 이후, 요금인상에 따라 내촌 등 을 이용하던 구간승객의 이탈[6], 7007번 개통에 따른 이동패턴 변화 등으로 인해 수요가 지속적으로 감소하였고, 시외버스 3000보다 더 느린 탓에 내촌 - 강변역 급행수요도 시외버스에게 잠식당했다. 출퇴근시간 강변북로의 정체가 점점 극심해지면서 오히려 퇴계원에서는 1-1번이 빠른 상황이 생길 정도로 노선의 메리트를 사실상 잃은 상태다.[7]

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 강변역

파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선: 광나루역