1. 사양
열차 형식
| 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
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전장
| 20,000mm
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전폭
| 2,800mm
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전고
| 3,620mm
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구동 방식
| 전기 동력분산식 열차
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제어 방식
| VVVF-IGBT
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영업 속도
| 65km/h [2]
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최고 속도
| 100km/h
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급전 방식
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기동 가속도
| 2.0 km/h/s
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설정 감속도
| 3.6 km/h/s
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신호 방식
| ATS-P
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편성 정원
| 266명
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제작 회사
| J-TREC (요코하마)
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도입 연도
| 2014년 3월 15일
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동력 장치
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제동 장치
| 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
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편성 대수
| 2량 4편성 총 8량
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2. 설명
JR 히가시니혼이 카라스야마선에 굴리고 있던 키하 40계의 노후화로 인해 JR 동일본이 새로 제작한 차량이다. 카라스야마선에서만 굴리려고 만든 차량이기 때문에 2량 4편성 총 8량만 제작했다.
이 전동차는 하이브리드로 직류전철화, 비전화 구간 다 갈수있다.카라스야마선은 비전화 구간이기 때문에 도호쿠 본선 구간(우츠노미야역~호샤쿠지역)은 전기를 에너지로 쓰고, 원래 노선 (호샤쿠지역~카라스야마역)은 또 비전화 구간대로 쓴다. 그리고 카라스야마역에서는 배터리에 충전.
교류 구간 대응을 위해 제작된 후속 차량인 EV-E801계 전동차도 있지만, 자체 개발은 아니고 JR 큐슈의 BEC819계 전동차를 그대로 들여온 것이다.
이 전동차는 하이브리드로 직류전철화, 비전화 구간 다 갈수있다.카라스야마선은 비전화 구간이기 때문에 도호쿠 본선 구간(우츠노미야역~호샤쿠지역)은 전기를 에너지로 쓰고, 원래 노선 (호샤쿠지역~카라스야마역)은 또 비전화 구간대로 쓴다. 그리고 카라스야마역에서는 배터리에 충전.
교류 구간 대응을 위해 제작된 후속 차량인 EV-E801계 전동차도 있지만, 자체 개발은 아니고 JR 큐슈의 BEC819계 전동차를 그대로 들여온 것이다.