[[파일:EV-E301系.jpg]] [목차] == 사양 == ||열차 형식 || 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 || || 전장 || 20,000mm || || 전폭 || 2,800mm || || 전고 || 3,620mm || || 구동 방식 || 전기 동력분산식 열차 || || 제어 방식 || VVVF-IGBT || || 영업 속도 || 65km/h [* 카라스야마선의 최고속도. 우츠노미야선과 도호쿠본선에선 100km/h로 주행한다.] || || 최고 속도 || 100km/h || || 급전 방식 || [[직류]] 1500V [[가공전차선]][* 우츠노미야~호샤쿠지][br][[직류]] 630V 배터리 축전지[* 호샤쿠지~카라스야마] || || 기동 가속도 || 2.0 km/h/s || || 설정 감속도 || 3.6 km/h/s || || 신호 방식 || ATS-P || || 편성 정원 || 266명 || || 제작 회사 || J-TREC (요코하마) || || 도입 연도 || 2014년 3월 15일 || || 동력 장치 || || || 제동 장치 || 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || 편성 대수 || 2량 4편성 총 8량 || == 설명 == [[JR 히가시니혼]]이 [[카라스야마선]]에 굴리고 있던 [[키하 40계 동차|키하 40계]]의 노후화로 인해 [[JR 히가시니혼|JR 동일본]]이 새로 제작한 차량이다. [[카라스야마선]]에서만 굴리려고 만든 차량이기 때문에 2량 4편성 총 8량만 제작했다. 이 전동차는 '''[[하이브리드]]'''로 직류전철화, 비전화 구간 다 갈수있다.[[카라스야마선]]은 비전화 구간이기 때문에 [[도호쿠 본선]] 구간([[우츠노미야역]]~[[호샤쿠지역]])은 전기를 에너지로 쓰고, [[카라스야마선|원래 노선]] ([[호샤쿠지역]]~[[카라스야마역]])은 또 비전화 구간대로 쓴다. 그리고 카라스야마역에서는 배터리에 충전. 교류 구간 대응을 위해 제작된 후속 차량인 [[EV-E801계 전동차]]도 있지만, 자체 개발은 아니고 [[JR 큐슈]]의 [[BEC819계 전동차]]를 그대로 들여온 것이다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보/철도차량 관련 정보]] * [[카라스야마선]] * [[JR 히가시니혼]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:2014년 출시]][[분류:2014년 단종]]