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Mt.Fuji Station
Mt.Fuji Station
파일:external/upload.wikimedia.org/Fujiyoshida_Station-Platform-20101024.jpg
2010년 10월 리모델링 이전 후지요시다역 승강장과 역사 |
1. 개요
2. 역 및 승강장 구조
2면 3선식의 두단식 승강장으로 후지급행의 터미널 역이다.
역의 구조상 오츠키역에서 온 열차는 스위치백을 통해 카와구치코 방면으로 향하며, 카와구치코선에서 온 열차도 이 역에서 스위치백을 해 오츠키 방면으로 향한다.
또한 승강장의 유효장이 1,2번 승강장은 4량. 3번 승강장은 6량이다. 이 때문에 JR에서 직통해온 6량 열차는 방향에 상관없이 항상 3번 승강장에서 정차한다. 리모델링 전엔 전 승강장이 4량 편성이라 후미의 2량은 역 밖으로 삐져 나와 도어컷을 시행했으나 이는 3번 승강장을 6량에 대응되게 연장시켜 해결했다.
참고로 이 역의 구조가 왜 하필 스위치백인가하면 오츠키선이 먼저 생기고 이후에 카와구치코 방면으로 연장을 할 필요성이 생겼는데, 카와구치코는 오츠키선이 뻗어나가는 방향과 정반대방향에 위치해있었기에 궁여지책으로 스위치백 형식으로 연장하면서 생긴 구조이기 때문이다.
역의 구조상 오츠키역에서 온 열차는 스위치백을 통해 카와구치코 방면으로 향하며, 카와구치코선에서 온 열차도 이 역에서 스위치백을 해 오츠키 방면으로 향한다.
또한 승강장의 유효장이 1,2번 승강장은 4량. 3번 승강장은 6량이다. 이 때문에 JR에서 직통해온 6량 열차는 방향에 상관없이 항상 3번 승강장에서 정차한다. 리모델링 전엔 전 승강장이 4량 편성이라 후미의 2량은 역 밖으로 삐져 나와 도어컷을 시행했으나 이는 3번 승강장을 6량에 대응되게 연장시켜 해결했다.
참고로 이 역의 구조가 왜 하필 스위치백인가하면 오츠키선이 먼저 생기고 이후에 카와구치코 방면으로 연장을 할 필요성이 생겼는데, 카와구치코는 오츠키선이 뻗어나가는 방향과 정반대방향에 위치해있었기에 궁여지책으로 스위치백 형식으로 연장하면서 생긴 구조이기 때문이다.