베이징 ~ 상하이 잇는 모든 노선: 베이징, 톈진, 난징, 항저우, 상하이를 찍는데, 그야말로 헬 오브 지옥. 이 모든 도시들이 전부 외국인에게 개방된 경제특구다 보니 중국인들에다가 외국인들까지 가세하여 답이 없다.징후고속철도든 기존선이든간에 명절이 되면 예약하기가 힘들며 평시에도 이용하는 사람들이 많다. 이 동네들이 대한민국의 서울~부산 축이나 일본의 도쿄~오사카 축과 유사하다 보니 생기는 문제. 하지만 길이는 다른 곳들과 비교 불가할 정도로 길다.

춘절(春节) 기간 모든 철도 노선: 춘절 문서 참조.

베이징 지하철 13호선: 이 노선의 혼잡도는 경인선의 리즈시절(280%)을 뛰어넘는 최대 320%를 찍은 적이 있다. 지하철 열차 내에서 압사한 실례가 매년 3~4명씩 나올 정도. 압사가 되지 않는다 하더라도, 하차하던 승객들이 승차하려는 승객에 휘말려 다시 차내로 빨려 들어간다.

상하이 지하철 2호선: 이쪽도 만만치 않다. 260% 정도의 혼잡률.

홍콩 MTR 췬완선: 일단 대중교통의 비중이 상당히 높은 동네라(당장 홍콩 MTR의 이용률은 세계 10위권 안에 들어간다.) 이 노선만큼은 몽콕역, 침사추이역 등 홍콩의 번화가란 번화가들을 하나하나 거쳐가는 노선이라 사람이 상당히 많다. 특히 애드미럴티역은 홍콩 가축수송의 정점. 애드미럴티 문서에서 직접 확인하자.

뉴욕 지하철 4, 5, 6호선: 뉴욕 맨해튼 구간으로 혼잡도가 가장 높은 노선이다. 웨스트어퍼 지역은 브로드웨이와 센트럴파크웨스트 구간으로 지하철 노선이 있어 수요가 골고루 분산되고 있는데 이스트어퍼 지역은 렉싱턴에비뉴에만 지하철 노선이 있어서 승객들이 몰리고 있다. 더욱이 4, 5, 6호선 모두 전동차가 대형이 아닌 소형 전동차라 차 내부가 상당히 좁다. 이 때문에 혼잡도가 극에 달하고 있어 출퇴근 시간대에는 승차를 못할때가 종종 있다. 거기다 뉴욕 지하철 시스템이 100년이 넘다 보니 고장이 자주 난다. 다행히도 2번가 Q라인이 2017년 1월 1일에 개통되어 혼잡도가 어느 정도 줄어들 것이라는 얘기가 있다.

뉴욕 지하철 7호선: 뉴욕 퀸즈와 맨해튼 구간으로 혼잡도가 가장 높은 노선이다. 출퇴근 시간에는 종점에서 타지 않으면 앉아서 갈 수가 없다 보니 일부 승객들은 앉아서 가기 위해 일부러 종점까지 갔다가 다시 돌아 가는 승객이 있을 정도다.

뉴욕 지하철 E라인: 뉴욕 퀸즈와 맨해튼 구간으로 혼잡도가 가장 높은 노선이다. 7호선과 마찬가지로 출퇴근 간에는 종점에서 타지 않으면 앉아서 갈 수 없다.

LGV Sud Est: 2층 열차인 TGV 듀플렉스를 개발한 이유가 파리-리옹 간 엄청난 수요 때문이고, 현재는 그 TGV 듀플렉스를 중련하여 운행해야 할 정도다. 이것만으로 수요를 감당하지 못한 나머지 LGV POCL(Paris, Orleans, Clermont-Ferrand, Lyon)선을 계획하고 있는 중이다.

파리 지하철 7, 8, 9호선: 사실 파리 지하철은 출퇴근때에는 거의 모든 노선이 가축수송으로 매우 유명하지만 7,8,9호선은 그중 탑급의 배차간격과 빗자루질을 함에도 불구, 미어 터진다. 특징적으로 7,8,9호선이 미어터지는 이유는 우선 선형 자체가 7호선은 파리 남부의 베드타운인 빌주이프를 지나 북동부의 슬럼가를 관통하는 것으로 설명이 끝나고, 8호선은 역시 크레이유의 베드타운과 시내를 연결하며 관공서와 회사가 밀집한 세느강 좌안의 솔페리노가와 몽파르나스로 가기위한 직통 노선으로 이용되는 이유로, 9호선은 1호선과 함께 파리를 동과 서로 가로지르지만 나시옹, 레퓌블리크, 생 라자르, 샹젤리제거리와 같은 교통 요지란 요지는 쏙쏙 골라가는 선형이 한 몫을 톡톡히 한다. 7,8,9호선은 1,14호선과 달리 유인운전으로 운행되고 있는데 전동차 도착예정시간 전광판을 보아도 한대가 지나가고 난 다음과 다다음에 오는 차의 예정시간이 2분 후, 3분 후로 찍혀있을 정도.실질 배차간격 1분 30초 ㅎㄷㄷ 유인운전으로 이정도 배차간격을 만들 수 있는 이유중 하나는 앞 역에 전동차가 있다고 치더라고 전 역에서 문을 열고 대기하는 게 아니라 그냥 문을 닫고 출발하고 터널 안에서 정차대기하는 특징이 한 몫한다.