2019년 개편 이전. 이 차량은 재도색되어 개편 이후 12번에 고정차량으로 투입되었다.
| 2019년 개편 이후. 2011년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 저상버스.
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1. 노선 정보
파일:춘천시 CI_White.svg 춘천시 시내지선버스 11번
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[ 지도 노선도 보기 ] | |||||
기점
| 강원도 춘천시 후평동(후평동종점)
| 종점
| 강원도 춘천시 신북읍 천전리(소양강댐정상)
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종점
행 | 첫차
| 05:55
| 기점
행 | 첫차
| 07:10
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막차
| 17:55(댐정상 종착)
22:00(하부주차장 종착) | 막차
| 19:10(댐정상 출발)
22:50(하부주차장 출발) | ||
배차간격
| 20~40분 (1일 30회)
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운수사명
| 인가대수
| 6대
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노선
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중간 출발 정류장
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소양강댐정상 방면
| 없음
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후평동종점 방면
| 소양강댐주차장
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중간 종료 정류장
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소양강댐정상 방면
| 소양강댐주차장
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후평동종점 방면
| 없음
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2. 개요
3. 역사
- 2018년 12월 1일에 후평동 막차가 22시 10분에서 22시 5분으로, 발전소 막차가 23시에서 22시 55분으로 조정되었다.
- 2019년 11월 15일 시내버스 개편 이후에도 노선 및 번호가 변경되지 않고 그대로 운행되며, 대신 150번이 하루 두 번 다니던 공원묘지 경유가 이쪽으로 넘어왔다. 동시에 후평동 막차는 22시로, 발전소 막차는 22시 50분으로 다시 5분 앞당겨졌다.
- 2020년 1월부터 100/100-1번에서 1대가 넘어와 운행횟수가 5회 증회되었다. 이에 따라 40분이던 배차간격이 20~40분으로 줄어든다. 또한 하루 두 번 오가던 공원묘지 계통이 13번으로 넘어갔다.
- 2020년 일자 미상으로 소양댐 방향에 한해 샘밭장터에도 추가로 정차한다.
- 2020년 9월 100번에서 넘어왔던 2009년식 차량이 폐차되었다. 다만 200번에서 차량 한 대가 넘어와 운행해 실질적인 운행 댓수에는 변화가 없다.
4. 특징
- 개편 이후로 주로 뉴 슈퍼 에어로 시티 저상형이 고정차량으로 투입된다. 2020년 1월 1일 부분개편으로 고상형도 1대 들어왔으나 대차되었고, 200번 출신 저상 차량으로 운행한다.
- 집중호우로 인한 산사태 경보 발령시, 혹은 폭설로 인해 소양강댐 정상으로 올라가는 길의 이용이 불가능할 경우 소양강댐 하부 주차장에서 회차한다.
4.1. 시간표
2019년 개편 이전 시간표는 이 문서의 45번째 리비전을 참조.
횟수
| 후평동
| 소양강댐(정상)
|
1
| 05:55
| 07:10
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2
| 06:25
| 07:40
|
3
| 06:45
| 08:00
|
4
| 07:15
| 08:30
|
5
| 07:55
| 09:10
|
6
| 08:35
| 09:50
|
7
| 09:10
| 10:25
|
8
| 09:35
| 10:55
|
9
| 09:55
| 11:10
|
10
| 10:35
| 11:50
|
11
| 11:15
| 12:30
|
12
| 11:55
| 13:10
|
13
| 12:25
| 13:40
|
14
| 12:45
| 14:00
|
15
| 13:15
| 14:30
|
16
| 13:55
| 15:10
|
17
| 14:35
| 15:50
|
18
| 15:10
| 16:25
|
19
| 15:35
| 16:55
|
20
| 15:55
| 17:10
|
21
| 16:35
| 17:50
|
22
| 17:15
| 18:30
|
23
| 17:55
| 19:10
|
이후부턴 소양강댐주차장 회차
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24
| 18:25
| 19:40
|
25
| 18:45
| 20:00
|
26
| 19:20
| 20:35
|
27
| 19:55
| 21:10
|
28
| 20:45
| 21:50
|
29
| 21:30
| 22:30
|
30
| 22:00
| 22:50
|
보통 소양강댐에는 시간표보다 10분정도 일찍 도착하며, 시간표에 표시된 대로 대기하다 출발한다.
5. 연계 철도역
- 일반 철도역: 남춘천역, 춘천역(이하 ITX-청춘)
[단독] 1.1 1.2 이 노선의 단독 구간이다.[2] 야간에는 여기까지만 운행.[4] 야간에는 여기까지만 운행.[5] 다만 15번은 주말만 2회, 그것도 불규칙하게 운행하다 어느 순간 사라졌고, 150번은 개편 직전에는 하루에 2번만 다닐 정도로 파행 운영했기 때문에 실질적으로 소양댐 관광하는 데에는 개편 전과 후로 큰 차이는 없었다.[6] 다만 15번은 주말만 2회, 그것도 불규칙하게 운행하다 어느 순간 사라졌고, 150번은 개편 직전에는 하루에 2번만 다닐 정도로 파행 운영했기 때문에 실질적으로 소양댐 관광하는 데에는 개편 전과 후로 큰 차이는 없었다.