1992년 1월 16일에 일어난 아시아나항공 최초의 사고이다. 허나 인명피해는 없었고, 바로 다음 해인 1993년에 일어난 아시아나항공 733편 추락 사고로 묻혔다.[1]

사고기는 아시아나항공의 두 번째 보잉 767기이며 1990년 10월 5일 인도되었다.

김포발 제주행 OZ833편이 제주국제공항에 착륙하던 도중 메인 기어가 활주로에 닿은 뒤 노즈 기어를 너무 세게 박아서[2] 동체가 찌그러졌다. 승객들의 증언으로, 착륙 도중 '쿵'하는 소리가 울리고 산소 마스크가 떨어졌다고 한다.[3]

이 사고의 충격으로 기체 앞문부터 좌익 상단까지 10미터 균열이 생겼고, 아시아나항공이 직접 돈 들여가며 수리했다.[4]

당시 사고는 아무래도 기장의 조작 실수에 포커스가 맞춰져 있다 보니 유야무야 넘어갔지만, 이후 아메리칸 항공과 LOT 폴란드 항공의 767기에서도 같은 사고가 일어나자 767의 내구성 문제가 대두되었다. 그래서 보잉사는 개발중인 767-400의 내구도를 크게 강화시켜, -400형 기체에서는 기체가 찌그러지는 일이 없었다.

파일:attachment/아시아나항공 833편 기체 파손 사고/OZ833.jpg
아시아나항공 측에서는 사고 직후 사고기에 급히 대한항공과 비슷한 색을 씌웠는데...?[5] 하늘색 부분의 채도, 흰색과 하늘색 사이 파란색 띠 등 대한항공보다는 KLM 네덜란드 항공의 도색에 더 가까운 모습이다. 보잉 747 기종을 제외하면 KLM도 중간의 파란 띠는 저 정도 두께다.

아시아나항공은 자체 정비창이 없는 관계로, 엔진 중정비를 포함하여 항공기 수리는 보통 외주를 맡긴다.[6][7] 그렇다고 대한항공의 시설을 쓸 수는 없는 노릇이기에... 게다가 아시아나의 특성 중 하나가 기체 대부분이 리스기라는 건데, 이런 경우 리스업체 등 외부의 입김이 많이 작용한다.
현재 아시아나와 KLM의 관계는 그냥 그렇다지만, 당시 외부의 입김(노스웨스트 항공이 유력)으로 인해 KLM 정비창에서 수리를 받으며 저 임시 도색을 썼을 것이라 추측된다.

사고 직후 제주국제공항 관계자들 사이에서 '기장 이름[8] 때문에 착륙에 실패한 것 아닐까'라는 농담이 있었다. 근데 왜 난 아재개그처럼 들릴까나. 아시아나는 미신이라며 발끈했다는 후문.

사고기는 수리 후 잘 날아다니다가 2003년에 매각되었다.