[include(틀:사건사고)] [[파일:516456416.jpg]] 사고 6년 뒤 1998년 5월 15일, [[홍콩 카이탁 국제공항]]에서 찍힌 사진 ||<-2><table align=right><bgcolor=#00529c> '''{{{#fff 항공사고 요약도}}}''' || || '''발생일''' ||[[1992년]] [[1월 16일]]|| || '''유형''' ||기체 결함, 조종사 과실|| || '''발생 위치''' ||[[대한민국]] [[제주특별자치도]] [[제주시]]|| || '''기종''' ||[[보잉 767|Boeing 767-38E]]|| || '''운영사''' ||[[아시아나항공]]|| || '''기체 등록번호''' ||HL7264|| || '''출발지''' ||[[대한민국]] [[김포국제공항]]|| || '''도착지''' ||[[대한민국]] [[제주국제공항]]|| ||<|2><bgcolor=#fac832><color=#373a3c> '''탑승인원''' ||승객: 108명|| ||승무원: 11명|| ||<bgcolor=#fa4b4b,#fa4b4b> '''사망자''' ||'''없음''' || ||<bgcolor=#4bfa4b><color=#373a3c> '''생존자''' ||'''전원 생존''' || [목차] [clearfix] == 개요 == [[1992년]] [[1월 16일]]에 일어난 [[아시아나항공]] 최초의 사고이다. 허나 인명피해는 없었고, 바로 다음 해인 1993년에 일어난 [[아시아나항공 733편 추락 사고]]로 묻혔다.[* OZ733편 추락 사고가 스케일이 꽤 컸다. 문학작품에서도 이 사고가 종종 다뤄지곤 했다.] 사고기는 아시아나항공의 두 번째 [[보잉 767]]기이며 [[1990년]] 10월 5일 인도되었다. == 사고 == === 발생 === 김포발 제주행 OZ833편이 제주국제공항에 착륙하던 도중 메인 기어가 활주로에 닿은 뒤 노즈 기어를 너무 세게 박아서[* 쉽게 말해서 앞바퀴를 세게 박은 것.] 동체가 찌그러졌다. 승객들의 증언으로, 착륙 도중 '쿵'하는 소리가 울리고 산소 마스크가 떨어졌다고 한다.[* 이 때 떨어진 산소마스크의 개수는 6개였다.] 이 사고의 충격으로 기체 앞문부터 좌익 상단까지 10미터 균열이 생겼고, 아시아나항공이 직접 돈 들여가며 수리했다.[* 물론 보험은 들었겠지만 완파되지도 않았고 경미하게 준사고로 끝났으니 보험금은 못 받았을 것이다.] 당시 사고는 아무래도 기장의 조작 실수에 포커스가 맞춰져 있다 보니 유야무야 넘어갔지만, 이후 [[아메리칸 항공]]과 [[LOT 폴란드 항공]]의 767기에서도 같은 사고가 일어나자 767의 내구성 문제가 대두되었다. 그래서 보잉사는 개발중인 767-400의 내구도를 크게 강화시켜, -400형 기체에서는 기체가 찌그러지는 일이 없었다. === 이후 === [[파일:attachment/아시아나항공 833편 기체 파손 사고/OZ833.jpg]] [[아시아나항공]] 측에서는 사고 직후 사고기에 급히 [[대한항공]]과 비슷한 색을 씌웠는데...?[* 이에 대해선 반론이 있다. 왜냐면 사고 당시엔 '''[[아시아나항공]] 자체의 도색시설이 존재하지 않았으며 --지금도 없지만-- 비행기는 자동차마냥 페인트 막 칠해서 재도색하는게 아니다'''. 대신 당시에는 '''우리나라엔 [[대한항공]]의 김해 정비창이 유일한 재도색 가능한 장소'''였다(...). 하지만 김해 정비창은 [[대한항공]] 소속이기에 저런 도색은 할 수도 없고, '''무엇보다 아시아나가 --자칭-- 라이벌인 [[대한항공]]의 시설을 이용할 일은 없다.''' 이는 지금도 그렇다. 결국 그 때 왜 저런 색깔을 했는지, 어디서 했는지는 의문으로 남아있다. 아마도 당시 [[노스웨스트 항공]]과 제휴관계였기에 이렇게 도색했을듯 하다. KLM과 노스웨스트 항공이 제휴관계를 맺었기 때문.] 하늘색 부분의 채도, 흰색과 하늘색 사이 파란색 띠 등 대한항공보다는 [[KLM 네덜란드 항공]]의 도색에 더 가까운 모습이다. 보잉 747 기종을 제외하면 KLM도 중간의 파란 띠는 저 정도 두께다. [[아시아나항공]]은 자체 정비창이 없는 관계로, 엔진 중정비를 포함하여 항공기 수리는 보통 외주를 맡긴다.[* [[아시아나항공]]의 [[보잉 747-400]] 화물기 개조형은 /BDSF형인데, 이건 [[이스라엘]]에 외주를 맡겨 개조한 것이다.][* [[아시아나항공]]의 엔진 중정비는 [[전일본공수]], [[롤스로이스 plc|RR]], [[루프트한자]]에서 한다. 그래서 [[롤스로이스 Trent|트렌트 XWB]] 엔진만 달리는 [[A350]]의 도입도 별 지장 없이 결정된 것. 그러나 타사 정비창에서의 자사 엔진 수리를 금지하는 [[롤스로이스 plc|RR]]의 특성상 [[대한항공]]은 [[A350]]을 주문하지 않고 있다.] --그렇다고 [[대한항공]]의 시설을 쓸 수는 없는 노릇이기에...-- 게다가 아시아나의 특성 중 하나가 기체 대부분이 리스기라는 건데, 이런 경우 리스업체 등 외부의 입김이 많이 작용한다. 현재 아시아나와 [[KLM]]의 관계는 그냥 그렇다지만, 당시 외부의 입김([[노스웨스트 항공]]이 유력)으로 인해 KLM 정비창에서 수리를 받으며 저 임시 도색을 썼을 것이라 추측된다. 사고 직후 제주국제공항 관계자들 사이에서 '기장 이름[* 미국인 기장으로, 페일이라는 이름이었다.] 때문에 착륙에 실패한 것 아닐까'라는 농담이 있었다. --근데 왜 난 아재개그처럼 들릴까나.-- 아시아나는 미신이라며 발끈했다는 후문. 사고기는 수리 후 잘 날아다니다가 2003년에 매각되었다. [[분류:1992년 항공사고]][[분류:노태우 정부/항공사고]][[분류:아시아나항공/사건사고]]