분류
1. 노선 정보
시외버스 서울경부 - 천안
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기점
| 종점
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종점행
| 첫차
| 06:00
| 기점행
| 첫차
| 05:50
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막차
| 00:20
| 막차
| 22:40
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총 운행시간
| 1시간[2]
| 총 운행거리
| 83.5km
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운수사명
| 배차간격
| 5~15분
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노선
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2. 역사
3. 특징
- 같은 건물에서 출발하는 청주행을 물론 옆 건물 센트럴시티에서 출발하는 전설의 5분 배차인 서울 ↔ 광주 노선과 맞먹을 정도로 승객이 많다. 코로나바이러스감염증-19로 인해 전국의 고속·시외버스 배차가 중대규모적으로 감회되었음에도 이 노선만 감차를 극히 또는 소규모적으로 감편한 노선이다.
- 철도가 있으나마나 해서 고속·시외버스에 시외교통이 집중된 청주와는 달리, 천안은 SRT가 운행되는 천안아산역과 수도권 전철 1호선이 있음에도 철도와 버스의 이용이 고르게 이루어지고 있는 편이다. 서울과의 거리가 멀지 않고, SRT가 있어도 천안에서 서울 강남권으로 이동 시 천안 동부 지역같은 경우 천안아산역까지 가는 시간을 생각하면 SRT를 타는 것과 버스를 타는 것이 큰 시간차이가 없어서 이 노선을 이용하는 편이 낫기 때문. 다만 서울 도심, 서남권, 서북권의 경우 KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 1호선 급행전철 등을 이용하는 것이 더 낫다.
- 수도권의 광역버스는 보통 출근시간대 서울 방향, 퇴근시간대 경기/인천 방향만 승객이 많으나, 경기도/인천의 대학교를 경유하는 노선은 그 반대 방향도 승객이 많은 현상과 비슷하다. 또한 일반적으로 비첨두시간의 평일 오전/오후 그리고 심야에는 승객이 적지만, 대학생들은 정해진 시간표가 없어서 승차 시간대가 일정하지 않기 때문에, 승객이 적은 시간대의 낮은 착석률을 다소 올려주는 효과가 있다.
- 유일한 중간 정류장인 천안TG는 하차만 가능하다.
- 일반고속의 경우 대부분의 차량이 뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드이며, 다른 차량도 자주 투입된다. 임시차의 경우 자사 전세부 및 예비차 또는 공동운수 협정을 맺은 전세버스가 들어오기도 한다.
- 시외버스 면허에 속하지만 코버스 전산망을 사용해서 E-Pass 사용이 가능하다. 참고로, E-Pass 시행 이전에는 푸른색 이비카드 단말기를 달고 다녔다.
- 2019년 10월 29일부터 정기권을 판매하기 시작했다. 한달 간 최대 60회 탑승이 가능하며 기존 승차권 대비 최대 37%나 할인된다. KOBUS 홈페이지와 고속버스티머니 어플에서만 판매한다.
- 노인이나 국가유공자를 보기 힘든 노선이다. 그것도 그럴것이 수도권 전철 1호선의 영향으로 우대권이 나오는 1호선으로 많이 가기 때문이다.
4. 운임표
일반
| 심야일반
| 시외우등
| 심야우등
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성인
| 6,200
| 6,800
| 8,000
| 8,800
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대학생/중고생
| 5,000
| 5,400
| 6,400
| 7,000
|
아동
| 3,100
| 3,400
| 4,000
| 4,400
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5. 연계 철도역
[1] 교통상황에 따라 변동 될 수 있음.[2] 교통상황에 따라 변동 될 수 있음.[3] 1970년 당시에는 유신고속(이후 코오롱고속을 거쳐 현재는 금호고속에 합병)이 참여하였다.[4] 이때 출고한 그랜버드 일반고속 차량부터 좌석 이격 장치가 있다.[5] 차량은 19년식 유로6 이노베이션 선샤인 4대, 14년식 뉴 프리미엄 익스프레스 노블 2대로 주로 운행한다. 초기 시외우등 도입 땐 구형차량이 많았으나 대차 후 저 19년식 차량을 투입했다.[6] 이때 출고한 그랜버드 일반고속 차량부터 좌석 이격 장치가 있다.[7] 차량은 19년식 유로6 이노베이션 선샤인 4대, 14년식 뉴 프리미엄 익스프레스 노블 2대로 주로 운행한다. 초기 시외우등 도입 땐 구형차량이 많았으나 대차 후 저 19년식 차량을 투입했다.[8] 시간표 개편으로 인해 막차 시간이 당겨졌기 때문.[9] 시간표 개편으로 인해 막차 시간이 당겨졌기 때문.