2017년 4월 12일에 우등버스 할증요금이 적용되었다.

수요 저조를 이유로 2019년 7월 16일에 방어진 연장 운행이 폐지되었다.

KTX/SRT 개통 후에도 꾸준한 수요가 있으며 40분 간격으로 운행 중이다. 울산역이 울산 시내에서 멀리 떨어진 언양읍 근처에 있다 보니, 접근성이 너무 떨어져 버스 수요를 완전히 다 끌어오지 못했다. 동구·북구에서는 자가용으로도 45분, 리무진버스로는 1시간 이상 걸리다 보니, 일반버스 기준으로 2.5배에 달하는 운임을 지불하고 KTX를 타도 시간절약은 1시간 남짓에 불과하다. 이와 대조적으로 서울 ↔ 울산 고속버스는 KTX가 개통 된 이후로 탑승률이 현저히 떨어져서 프리미엄 고속버스 개통이 밀렸을 정도였다. 특히 이 노선은 KTX 및 SRT 개통 이후에도 우등할증을 시행하기 전 까진 저렴한 요금 + 전회우등이라는 걸 내세웠던지라, 고속버스에 비해 수요 이탈이 크지 않았다.[10]

서울 ↔ 울산 고속버스 노선과 경쟁하고 있다. 이전에는 일반고속 운임에 28인승 우등버스를 투입하여 고속버스보다 우위를 점했으나, 2017년 4월 12일부터 28인승 우등버스와 45인승 일반버스를 혼합편성하고, 우등버스 할증요금도 받는다. 그래도 동서울터미널과 서울고속버스터미널이 어느 정도 거리가 있다 보니, 무리한 속도 경쟁은 없이 108km/h로 주행한다. 우등할증 요금을 30%로 적용했음에도 부가가치세의 영향인지 고속버스보다는 저렴하고, 일반버스는 오히려 요금을 인하했다.[12] 우등버스는 28인승이지만 레그레스트가 없어서 불편한 차량들이 많았지만 2016년 이후로 레그레스트가 없는 차량은 대부분 신차로 대차되면서, 레그레스트가 있는 차들이 더 많아졌다. 그러나 신차 중에도 레그레스트가 없는 파크웨이가 존재한다.

양 방향 C-Pass 예매 및 모바일티켓 이용이 가능하다. 울산시외버스터미널은 버스타고 전산망을 이용함에도, 모바일 한정으로 버스타고와 티머니에서 모두 예매 가능하다. 웹에서는 버스타고에서만 예매 가능하다.

중간 정류소로 공업탑, 신복로터리를 경유한다. 여기에도 예매가 가능하며, 운임은 동일하지만 반드시 울산공업탑, 울산신복(티머니 전산망은 신복)으로 예매해야 매표소에서 발권 가능하다. 반대로 중간정류소 하차 시에는 울산으로 예매 및 발권하여 원하는 정류소에서 하차하면 된다.

동해선 '신경주역 - 태화강역' 구간이 개통되면, 시내 접근성이 좋은 태화강역에서 무궁화호로 신경주역까지 가서 KTX를 이용하는 패턴으로 수요 이탈이 예상된다. 여기에 더해 '청량리역 - 신경주역 - 태화강역 - 부전역' 경로로 운행하는 준고속열차가 개통되면 큰 타격이 예상된다.

코로나 여파로 인해 1일 7회로 감축 운행 중이다.

1일 2회(동서울 10:40, 16:40, 울산 09:30, 19:20) 방어진까지 연장 운행했다. 울산역은 커녕 울산시외버스터미널이나 울산고속버스터미널까지 가는데만도 한세월이 걸리는 동구 주민들이 주 수요층이었다. 일요일(공휴일 제외)에는 동서울 19:30 발 방어진 행, 동서울 23:40 발 울산 행이 추가로 편성되었다. 모두 우등버스였으며, 방어진 발 노선은 1~10번 좌석이 배정되어, 울산시외버스터미널에서는 11~28번 좌석만 선택 가능했다.

방어진방향은 C-Pass 예매 및 모바일티켓 이용이 가능했다. 방어진시외버스정류장에 매표소가 없어서 동서울 방향은 일단 무임으로 승차하였다가, 양정(현대자동차) 정류소에서 탑승하는 매표원에게 현금(신용카드 사용 불가)을 지불하고 승차권을 구입했다. 울산시외버스터미널에서 대기하였다가 다시 출발할 때 승차권을 회수하는 방식이었다. 버스타고에서 시간은 조회되지만 예매는 불가했다. 단 금요일 방어진 18:20발 동서울행은 수요가 많아 경남고속 방어진영업소에서 전화로 예약을 받았다.

동울산우체국, 현대백화점(현대중공업), 남목, 양정(현대자동차)를 경유했으며 운임은 동일했다. 현대백화점에서는 시내버스 정류소에서, 동울산우체국, 양정에서는 시내버스 정류소보다 앞쪽에, 남목은 시내버스 정류소보다 뒤쪽에 시외버스 전용 정류소가 있다. 남목 정류소에 매표소가 있지만 승차권 발권은 하지 않으며, 간단한 식음료 구입과 교통카드 충전만 가능하다. 반대로 중간정류소 하차 시에는 방어진으로 예매 및 발권하여 원하는 정류소에 하차하면 된다.

방어진 방향으로는 2,900원의 추가비용으로 집 근처까지 환승없이 빠르게 이어 주므로(양정(현대자동차 하차 승객이 없으면 아산로를 이용하여 더욱 빠르다.) 수요가 어느 정도 있었다. 반면 동서울 방향으로는 방어진 출발시각 +50분으로 울산시외버스터미널 출발시각이 정해져 있어 울산시외버스터미널에서 대기하는 시간손해가 매우 크다. 그렇기 때문에 얼마 있지도 않은 방어진 발 시외버스 시간을 맞추느니 차라리 아산로 경유 133번, 1401번이나 울산대교 경유 124번을 타고 울산시외버스터미널, 울산고속버스터미널을 이용하는 것이 훨씬 유리하다. 굳이 방어진 발 시외버스를 이용해보려 해도 08:40 발 차량은 점심도 고속도로 휴게소에서 해결해야 하는 데에다 14:30 ~ 15:00 정도에 도착하면 오후라기엔 늦고 저녁이라기엔 일러서 너무 애매했다. 18:20 발 노선은 그나마 자정 즈음에 도착하여 시간대가 나쁘지 않았다.

평일에 현대중공업, 현대자동차 기숙사 등지에서 생활하다가 금요일 저녁에 서울 및 수도권으로 귀가하는 수요가 많아, 금요일 방어진 18:20 발 노선은 울산시외버스터미널을 경유하지 않았다. 어차피 양정(현대자동차)에서 승객이 꽉 차는 데다가 금요일 저녁 삼산동 일대의 정체를 피하기 위해서였다.(울산은 금요일 저녁 울산을 빠져나가는 교통량이 매우 많다.) 이 시간대에 한하여 경남고속 방어진영업소에서 전화로 예약을 받았으며 버스 기사에게 예약 여부를 확인받고 탈 수 있었다.

일요일에 한하여 동서울 19:30발 방어진 행이 추가로 편성되었다. 바로 위에 언급한 금요일 방어진 18:20 발 노선의 귀가 수요를 담당하며, 특별히 현대중공업 삼전관, 율전재에서도 중간 하차가 가능했다. 늦저녁에 출발하여 자정 즈음에 도착하기 때문에 수요가 매우 높았고, 매진 시에는 19:40 노선을 추가로 편성하기도 했다. 서울 동부 지역(특히 광진구, 송파구, 강동구)에서는 KTX보다 이 노선이 소요시간이 더 적었다.

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 강변역