2007년 11월 7일에 개통되었다. 당시 노선은 '사기막골 - 상대원 - 대원터널 - 중원구청 - 모란역 - 수진역 - 신흥역 - 세이브존 - 산성역 - 웃논골 - 남한산성'이었다.

2011년 11월 4일에 궁안마을로 연장되고 상대원 구간이 단축되었다.

2017년 12월 18일에 궁안마을 안까지 들어가지 않고 궁내동.궁안마을입구까지만 가는 걸로 단축되었다.

2019년 5월 3일에 '야탑역 - 성남아트센터 - 이매역 - 서현역 - 수내역 - 정자사거리 - 한국잡월드 - 성남외고입구 - 궁안마을입구' 구간이 '야탑역 - 분당차병원 - 탄천종합운동장 - 사송동공영차고지'로 단축되었다. 성남시 공지사항 (pdf 파일)

시기 미상 막차가 무려 1시간 30분이나 앞당겨졌다.

9번, 15-1번과 함께 남한산성 내부까지 들어가는 노선이다. 게다가 평일에는 9-1번이 다니지 않기 때문에 산성역에서 남한산성으로 바로 가려는 등산객들은 이 노선을 많이 이용하는 편이다. 단, 이 노선은 평일, 주말 모두 2시간이 넘는 배차간격으로 다니기 때문에 배차간격을 감안해야 한다.[2]

원래 그린시티만 투입되던 노선이나 2016년에 카운티가 투입된 적이 있었다. 관련 게시물 심지어 주말에도 운행했다. 그 후에도 레스타 1대도 잠시 다녔던 적도 있었는데 차가 너무 작아서 등산객들이 엄청난 불만을 표출하면서 카운티는 340-1번으로 이동했다가 공동예비로 내려갔고, 대신 340-1번 출신 BS090 F/L과 그린시티가 투입되었다. 문제는, BS090 F/L 차량에 행선판을 카운티 전용 크기로 작게 붙여놓았으나, 궁안마을입구로 단축된 이후 로얄미디 전용 크기에 알맞은 사이즈로 부착되었고, 전면부엔 LED가 설치되었다.

2017년 12월에 그린시티가 370번에 증차되어 현재는 2010년식 BS090 로얄미디 F/L 2대로 운행중이다. 이때까지만 해도 40분 간격으로 다녔는데 현재는 배차간격이 평일이든 주말이든 제일 자주 오는 것도 1시간 이상이다.[4] BMS에 1대 잡힐 때도 빈번하고 주말이나 휴일에는 운행 중인 차량이 없다고 뜨는 경우도 흔하다. 안타깝게도 사송동 단축 이후에도 상황은 크게 달라지지 않고 있다.

코로나19 이후에도 평일에는 가끔씩 2대로 운행하기도 했으나, 누리4번 개통으로 인한 승무원 차출, 지속적인 수요 감소 및 적자 누적으로 1대로만 운행하고 있다. 다른 1대는 사송공영차고지에서 휴차하다 누리3번으로 이동.

사송동으로 단축되면서, 9번과 기종점이 일치하게 되었다. 사송동, 야탑에서 남한산성으로 가고자 할 경우엔 이 노선이 훨씬 빠르다. 여기에 성시스 특유의 과속은 덤이다! 9번은 수진역, 중앙시장, 태평동, 논골, 양지동 쪽 투어를 하기 때문에 시간을 더 오래 잡아먹기 때문이다. 다만 문제는 배차간격이 2~3시간 정도로 길다는 것.

2020년 현재 임의로 결행이나 파행운행까지 하고 있다는 이야기도 있다고 한다. 배차시간도 지켜지지 않는 건 기본이고 코로나 여파로 남한산성을 찾는 등산객들이 늘어나는 와중에도 9번에 의존하라는 이유인지 배차를 줄일 의지를 전혀 보이고 있지 않고 있는 등[6] 회사에서도 미련을 버린 듯 하다. 게다가 평일에는 9-1번이 운행하지 않기 때문에, 금방 갈 거리를 돌아서 가야 하는 등 시간만 잡아먹는다는 이야기도 나오고 있는 수준이다.

배차가 크게 벌어졌음에도 등산객 수요는 꽤 된다. 그냥 오면 타는 수준인데, 9번이 안 올때는 이 노선이 등산객들로 가득 메워지는 경우도 있어 매우혼잡까지 갈 때도 있다.

원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.

경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.

서울 지하철 8호선: 산성역, 단대오거리역, 신흥역, 수진역, 모란역

수도권 전철 수인·분당선: 모란역, 야탑역