2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설되었다. 당시에는 도봉구 순환버스 역할이었는데, 도봉산 - 도봉역 - 시루봉길 - 선덕고 - 숭미초 - 광산사거리 - 수유사거리 - 번동사거리 - 창동 - 쌍문역 - 방학사거리 - 도봉구청 - 도봉동 - 도봉산 으로 다녔다. 참고로 내/외선 구분이 없었던 탓에 외선을 한 바퀴 돌고 도봉산 차고지에 도착 후 다시 내선을 돌아와야 한 탕이었다. 당연히 운행댓수가 부족하여 15~20분에 1대씩 왔고, 주말에는 30분씩 벌어졌다.

2005년 4월 14일에 배차간격이 지나치게 벌어지는 문제점과 근로조건이 나쁜 문제가 있었고, 이를 해결하기 위해 순환선의 서쪽 고리인 안방학동, 쌍문동 구간을 단축하였다. 대신 수유역에서 회차하고, 창동역(서측)과 창동주공단지를 들어가도록 조정되었다.

2005년 12월 20일에 창동역 서측 구간이 단축되었다.

2019년 7월 1일을 기해 평일의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일의 1일 총 운행횟수도 3회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 폭은 미미할 것으로 보인다.관련 공문

2019년 10월 1일을 기해 단축운행차량 1대가 정상운행차량으로 전환되면서 단축운행차량이 사라졌고, 본래 7대였던 토요일 운행 댓수가 8대로 1대 증편되었으며, 토요일/공휴일의 대당 일 운행횟수가 평일과 동일한 수준으로 감축되었다. 이에 따라 1일 총 운행횟수가 평일/토요일의 경우는 각각 4회/7회씩 증회되었고 공휴일의 경우는 4회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

2020년 2월 10일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 각각 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

2020년 11월 16일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

일반버스 3대, 저상버스 6대를 투입하여 운행한다.

기종점만 본다면 도봉로로 연결이 가능하여 도봉공영차고지 출발 간선버스는 물론 의정부 방향의 도봉로 이용노선들과 완벽하게 중복된다. 따라서 직선경로 대신 창2·3·5동 및 도봉2동 등을 경유하는, 이른바 우회노선의 향태로 다니는 게 이 노선의 특징이다.[4] 특히 도봉구민이 도봉구청이나 서울북부지방법원 등을 환승이나 도보 없이 이용하기 편리하고, 신창동(덕릉로) 및 창동중앙약국 일대에서 타 노선들보다 빠르게 쌍문역을 주파해서 도봉로 동축에서 중심지로 빠르게 이어주는 노선이라고 보면 된다.

사실 이런 기능들 빼고는 이 노선이 하는 일은 거의 없다고 할 수 있는데다가 다니는 곳들이 하나마다 대체노선이 있는 곳들[6]이어서 반대편을 다니는 1128번비해 수요가 많이 적다. 이 때문인지 교통 마이너 갤러리에서는 이 노선을 잉여취급하면서 1128번과 통폐합하자는 말이 나오기도 한다.

힘쎈여자 도봉순 1회 초반에 1127번 번호를 단 버스가 등장했다. 육교에서 버스 안이 그야말로 난장판이 되는데 실제 1127번 운행 구간에는 육교가 없다. 게다가 나오는 차량은 에어로타운으로, 실제 1127번에는 없는 차량이다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 도봉역, 방학역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 쌍문역, 수유역