이 노선은 용화여객 창립 이래 오랫동안 함께 해온 노선이며 오래 전부터 지금까지 별다른 노선조정 없이 운행되고 있었다가 2020년 5월 30일에 서면교차로에서 새싹로 방면 버스 전용신호 폐지로 인하여 서면한전→서면롯데백화점→부산진경찰서→부산진구청→부전시장으로 부전로를 경유하도록 변경되었다.

일반버스 4대, 저상버스 12대로 운행한다.

주력노선인 16, 41번보다 못하지만 그래도 민락동 - 서면 간을 빠르게 이어주는 노선이며 부전시장 내부를 유일하게 경유하는 노선이라 고정수요도 꽤 존재한다.

108번이나 부산 도시철도 2호선과 과다중복되지만 오랜 운행으로 승객들의 인지도와 특유의 짧은 물량공세 배차로 수영로 구간구간마다의 승객들을 모으며 서면행 승객들도 많기 때문에 노선은 단순해도 수요가 상당히 좋은 편이다.[13] 짧은 배차간격 덕분에 민락동과 수영로 연선지역에서는 108번보다 인지도가 높은 편이다.

부전역 정문을 유일하게 경유하는 노선이다.[14] 명절만 되면 안그래도 쉬는 차가 많아져 배차간격이 긴데 부전역의 유일노선이기 때문에 배차간격이 더 벌어지는 부작용이 존재한다.

동해선 부전역을 경유하는 유일한 노선이지만 부전역의 이용률이 나날이 감소하고 있는데다가 중앙대로 상의 부전역 정류장에서도 충분히 걸어서 갈 수 있는 거리이기 때문에 동해선 부전역의 경유효과는 별로 크지가 않은 편이지만 동해선 전철의 개통으로 동해선과 환승수요가 발생할 가능성도 크다.

평시에도 비교적 승객이 많은 편이나 짧은 배차간격 탓에 종종 승객이 적게 타고 있는 차량들도 눈에 보인다. 기차놀이하는 일도 종종 있는 편. 23번, 24번만큼은 아니지만.. 때문에 이 노선의 인가대수를 감차하여 인가대수가 8대로 줄어버린 83-1번 인가대수를 다시 증차시키자는 의견이 간간이 나왔다. 1일 대당 평균 승객수가 이 노선은 560명 가량에 83-1번은 530명 가량이고, 105번 인가대수 확보 문제로 이 노선의 인가대수가 2대 감차될 예정이었을 때, 용화여객의 반발로 전면 철회된 바 있다.

2017년 10월에 용화여객 최초로 신도색 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 일반차량이 투입되었다.[15]

가스 충전은 운행종료 후 용당동 신선대 CNG충전소까지 가서 한다.

대남교차로~광안역 구간은 광남로 경유로 노선을 조정해 달라는 건의가 계속 나오고 있다. 수영로 구간은 서면 방면 노선들이 많은데[16] 광남로의 경우 범일5동까지만 가는 42번과 부산역, 남포동으로 내려가는 41번밖에 없으며 41번과 42번은 서면 쪽을 경유하지 않기 때문이다. 이 노선이 아니면 83-1번이라도 광남로로 보내라는 의견이 계속 나오고 있으나 무슨 이유에서인지 이루어지지는 않고 있다.

2018년 12월 14일부터 현대 일렉시티가 3대가 투입되어 운행되고 있다. 2019년 6월 14일과 21일에 2대, 11월 28일에 1대, 2020년 9월초에 일렉시티 1대가 더 투입되어 총 7대의 일렉시티가 운행되고 있다.

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 범일역, 범내골역, 서면역, 부전역

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 광안역, 금련산역, 남천역, 경성대·부경대역, 대연역, 못골역, 지게골역, 문현역,[18] 서면역

파일:DonghaeLine_icon.png 동해선 광역전철: 부전역

일반철도: 부전역(무궁화호, ITX-새마을)