만약 출시가 되었다면 1세대 SM7이 되었을 수도 있었을 차.

르노삼성자동차의 전신인 삼성자동차에서 라인업 구축을 위해 개발하였던 대형 세단이며[2], 최초의 수출을 염두한 프로젝트이었다. 초기에는 말 그대로 SM5에다가 휠베이스를 조금 늘이고 고급화 옵션을 넣은 형태로 개발되었으나 PQL과의 차별화에 한계가 있었다.

그래서 삼성자동차는 방향을 선회해 다이너스티급의 대형차로 개발하는 것으로 변경되었고, PX 프로젝트로 명명되어 개발이 진행중이었지만 1998년 연말에 빅딜대상 기업으로 지명되면서 PX 프로젝트가 중단된다.

PX는 "뒷좌석 위주" 중심으로 개발되었으며 슬라이딩 전동 시트를 도입하는 등 거주성과 편의성을 높였다. 또한 휠 베이스는 SM5에 비해 약 70mm 정도 늘어났으며, 내부를 포함한 모든 부분의 디자인은 SM5과 달리 고급화하였다.

PX는 중단된 삼성자동차 프로젝트와 달리 2대가 실험적으로 양산되었지만, 1999년 1월 대우와 삼성간의 자동차와 전자 산업의 빅딜에 반대하는 시위에서 노조가 검정색 PX를 공개하면서 화형식을 하였고, 흰색 PX는 장안예원아파트 근처에 있는 폐차장에서[3] 사라지게 된다. [4][5]

엔진은 아마도 닛산 맥시마(A32,A33)와 닛산 세피로(A32)에 사용된 VQ30DE[6]가 사용되었을 듯.

그 후 삼성자동차의 준대형 차량은 르노 인수 이후에도 한동안 출시되지 않다가 2004년이 되어서야 르노삼성 SM7을 출시하게 된다.