1. 제원
열차 형식
| 통근형 전동차
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급전 방식
| 직류 1500V
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영업최고속도
| 오이마치선 110km/h
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설계최고속도
| 120km/h
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기동 가속도
| 3.1km/h/s
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신호 방식
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제작 회사
| 도큐차량제조
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도입 연도
| 1985년 ~ 1990년
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제어 방식
| GTO-VVVF 인버터 제어
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구동장치
| 중공축 평행카르단 구동방식
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운행노선(현재)
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운행노선(과거)
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2. 개요
3. 상세
최초 투입때는 1편성[5]을 제외한 나머지 편성은 도요코선에 투입했고 9007F는 오이마치선에 투입했다.
이후 별 탈 없이 굴러가다가 5050계의 증비와 도요코선의 5자 직통으로 인해 2009년부터 도요코선 운용에서 이탈하기 시작하였다.
2013년 3월 도요코선이 도쿄메트로 후쿠토신선과 직결을 하게 되면서, 도요코선에 남아있던 모든 편성이 오이마치선으로 이적했다.
그런데 오이마치선은 급행용 전동차인 6000계 전동차가 있었기 때문에 이 차량들은 완행 편성으로만 운행할 수 있었고, 이때문에 오이마치선에서 뛸 5량을 제외한 남는 잉여 3량은 폐차 크리를 맞았다.
이후 별 탈 없이 굴러가다가 5050계의 증비와 도요코선의 5자 직통으로 인해 2009년부터 도요코선 운용에서 이탈하기 시작하였다.
2013년 3월 도요코선이 도쿄메트로 후쿠토신선과 직결을 하게 되면서, 도요코선에 남아있던 모든 편성이 오이마치선으로 이적했다.
그런데 오이마치선은 급행용 전동차인 6000계 전동차가 있었기 때문에 이 차량들은 완행 편성으로만 운행할 수 있었고, 이때문에 오이마치선에서 뛸 5량을 제외한 남는 잉여 3량은 폐차 크리를 맞았다.