2007년 3월 5일에 신설되었다. 관련 기사 신설 당시 번호는 1004번으로 선진버스에서 담당하였고 '북변환승센터~부천대학교' 구간을 운행하였다.

2008년 10월 1일에 고양교통으로 이관되었고 동시에 뉴고려병원으로 연장되었다.

2009년 9월 3일에 일반시내버스로 전환되었고 고양시 버스 번호 정책에 따라 98번으로 번호가 변경되었다.

2009년 11월 28일에 고양교통에서 김포운수로 이관되었다.

2011년 11월 14일에 직행좌석버스로 환원되어 9008번으로 번호가 변경되었다. 동시에 수도권제1순환고속도로를 경유하게 되었다.

2012년 12월 3일에 한가람마을로 기점이 연장되었다. 이 무렵에 복합환승센터 정류소도 생겼는데 M6117번이 개통하면서 정류장이 BIS에 등록된 뒤로도 BIS에 등록되지 않은 미인가 상태로 승객을 받았다.

2014년 7월 16일에 수도권 광역버스 입석금지가 실시되면서 수도권제1순환고속도로 경유를 폐지하고 일반시내버스 시절처럼 39번 국도 경유로 변경되었다.

2016년 12월 28일에 가상 정류장으로만 등록된 복합환승센터 정류장이 정식으로 등록되어 BIS에 반영되었다.

2020년 8월 17일부터 G6001번, G6003번, 8600번과 함께 걸포3지구 개발의 영향으로 인해 나진교 정류소에 추가로 정차한다.

공공버스로 전환되면 2대가 증차될 예정.

김포시와 부천시를 잇는 유일한 버스이다. 정확히 말하면 고양교통의 1001번도 있는데, 아라대교 정류장만 정차한다. 과거 선진상운에서 운행한 330번도 있었는데 배차간격이 상당히 길었고 2대로만 운행하여 존재감이 없었다. 선진버스에서 운행한 99번도 있었지만 역시 배차간격이 매우 길었고 계양역과 검단으로 우회하는 형태라서 수요가 거의 없었다.

수도권 광역버스 입석금지가 시행되면서 입석을 받기 위해 39번 국도 경유로 변경되면서 과거 98번 노선으로 돌아왔다. 이후 입석금지가 사실상 폐지된 후에도 국도 경유를 유지하는 중이다.

배차간격이 길고 직행좌석버스로 운영해서 요금이 비싸나 김포시에서 부천시로 가는 노선은 9008번이 유일하기 때문에 고정수요가 있다. 9008번을 오래 기다려야 한다면 아라대교로 가서 1001번을 타면 된다. 한강신도시에서는 김포 우회도로(국도 48호선)를 경유하는 21번, 22번을 이용하여 아라대교 정류소에서 하차해서 1001번을 이용하거나, 구래동에 한정하여 구래역 / 솔터마을입구 등의 정류소에서 90번을 타고 부평구청역이나 부평역 정류소에 하차하여 도시철도로 환승하는 방법도 있다.

김포운수에 입사하여 맞춤형버스나 공영버스에서 견습이 끝나면 69번과 9008번으로 배정된다. 거의 일직선이고 수요가 그렇게 많지 않기 때문이다. 이후 일정 기간이 지나면 60번을 비롯한 여러 노선으로 흩어진다.

고양교통의 1001번과는 아라대교부터 부천소방서까지 '부천체육관~상동역' 구간을 제외하고 중복된다. 기사들도 회사는 다르지만 서로 손인사를 한다.

기점부터 고촌역까지는 공공버스 전환 이전의 8600번과 동일하였다.

서울이나 인천으로 가는 버스들과 다르게 수요가 많지 않아 배차간격이 상당히 길다. 평시에도 20~40분을 넘기며 주말에는 1시간 넘게 기다려야 오기도 한다. 코로나 바이러스가 확산된 현재는 전 구간에 2~4대만 다닐 정도로 배차간격이 길다.

김포시 면허 버스 중 유일하게 부천시를 경유하는 버스이다.

출근시간에는 해당 시간표대로 운행된다. 단, 상황에 따라 오차가 있을 수 있으므로 주의.

파일:GoldLine_icon.svg 김포 도시철도 : 구래역, 마산역, 장기역, 걸포북변역, 사우역, 풍무역, 고촌역

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 : 송내역, 중동역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선 : 상동역