船橋駅 | Funabashi Station |
시종착 | ||
파일:KS-blue.png 케이세이 본선으로 갈아타기 | ||
다국어 표기 | ||
일본어 | 船橋 (ふなばし) | |
영어 | Funabashi | |
주소 | ||
역 운영기관 | ||
개업일 | ||
노선거리표 | ||
소부 본선 후나바시 | ||
카이진 지선 (폐선) | ||
1. 개요[편집]
일본 치바현 후나바시시에 위치한 JR 히가시니혼과 도부 철도의 철도역이다. 소부 본선(소부 쾌속선, 츄오-소부 완행선)과 노다선이 지나며, 노다선의 시종착역이기도 하다. 인접한 케이세이 본선 케이세이후나바시역과 환승 가능하다.
JR의 2016년 기준 일평균 승차량은 138,004명으로, JR 히가시니혼 내에서 23위, 치바현 내에서는 현청소재지 치바시에 위치한 치바역을 제치고 1위를 차지했다.[1] 도부의 2016년 기준 일평균 이용객은 114,470명으로, 도부 철도의 노다선에서는 카시와역, 오미야역에 이어 3위를 기록하였다.
케이세이 본선이 도쿄 도심을 향하지 않기 때문에, 이 역에서 소부 쾌속선으로 환승하는 승객이 많다. 일부 아사쿠사선 직통 열차가 있긴 하지만 케이세이타카사고역까지 올라갔다가 내려오는 선형 탓에 소요 시간이 너무 길어 소부 쾌속선과 상대가 안 되기 때문. 후나바시 - (아사쿠사선 경유) - 히가시니혼바시역 구간이 최속달 열차인 쾌특으로 37분이 걸리는 반면 후나바시 - (소부 쾌속선 경유) - 바쿠로쵸역은 가장 느린 쾌속 열차조차 19분밖에 걸리지 않는다. 운임이 저렴한 것도 아니고, 시간은 더 걸리는데다가 아사쿠사선 직통 열차가 많은 것도 아니기 때문에 경쟁력이 너무 떨어져 케이세이 전철 측에서도 도심 접근성을 포기하고 후나바시역의 환승 시설을 보강했다.
역 남쪽, 북쪽에 각각 버스터미널이 있으며, 백화점으로는 도부백화점이 있다. 기타 상업시설로는 이토요가도, 유니클로 등이 위치하며, 후나바시시의 중심지이니만큼 후나바시 시청도 가까이 있다.
후나바시역 입구에서 후나바시시를 지역구로 하는 노다 요시히코 전 총리대신이 매우 자주 팜플렛을 배포하는데, 일본/정치를 잘 모르는 한국인들이 나이 지긋한 아르바이터로 오해하는 경우가 있다(...)
JR의 2016년 기준 일평균 승차량은 138,004명으로, JR 히가시니혼 내에서 23위, 치바현 내에서는 현청소재지 치바시에 위치한 치바역을 제치고 1위를 차지했다.[1] 도부의 2016년 기준 일평균 이용객은 114,470명으로, 도부 철도의 노다선에서는 카시와역, 오미야역에 이어 3위를 기록하였다.
케이세이 본선이 도쿄 도심을 향하지 않기 때문에, 이 역에서 소부 쾌속선으로 환승하는 승객이 많다. 일부 아사쿠사선 직통 열차가 있긴 하지만 케이세이타카사고역까지 올라갔다가 내려오는 선형 탓에 소요 시간이 너무 길어 소부 쾌속선과 상대가 안 되기 때문. 후나바시 - (아사쿠사선 경유) - 히가시니혼바시역 구간이 최속달 열차인 쾌특으로 37분이 걸리는 반면 후나바시 - (소부 쾌속선 경유) - 바쿠로쵸역은 가장 느린 쾌속 열차조차 19분밖에 걸리지 않는다. 운임이 저렴한 것도 아니고, 시간은 더 걸리는데다가 아사쿠사선 직통 열차가 많은 것도 아니기 때문에 경쟁력이 너무 떨어져 케이세이 전철 측에서도 도심 접근성을 포기하고 후나바시역의 환승 시설을 보강했다.
역 남쪽, 북쪽에 각각 버스터미널이 있으며, 백화점으로는 도부백화점이 있다. 기타 상업시설로는 이토요가도, 유니클로 등이 위치하며, 후나바시시의 중심지이니만큼 후나바시 시청도 가까이 있다.
후나바시역 입구에서 후나바시시를 지역구로 하는 노다 요시히코 전 총리대신이 매우 자주 팜플렛을 배포하는데, 일본/정치를 잘 모르는 한국인들이 나이 지긋한 아르바이터로 오해하는 경우가 있다(...)
2. 역 및 승강장[편집]
2.1. JR 히가시니혼 후나바시역[편집]
쌍섬식 승강장이며 1, 2번 승강장을 츄오-소부 완행선, 3, 4번 승강장을 소부 쾌속선 열차가 사용한다.
1번선으로는 출퇴근 시간 한정으로 도쿄메트로 도자이선 직통 열차가 들어온다.
1번선으로는 출퇴근 시간 한정으로 도쿄메트로 도자이선 직통 열차가 들어온다.
2.1.1. 쾌속 열차 정차역[편집]
2.2. 도부 철도 후나바시역[편집]
2.2.1. 완급결합[편집]
3. 일평균 승차량[편집]
1955년 | 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 | 1963년 | 1964년 |
27,544명 | 30,798명 | 33,668명 | 34,837명 | 37,837명 | 41,084명 | 43,869명 | 48,494명 | 52,122명 | 56,400명 |
1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 |
59,028명 | 62,987명 | 66,505명 | 69,512명 | 71,465명 | 76,013명 | 77,804명 | 93,217명 | 105,812명 | 117,712명 |
1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 |
116,860명 | 121,364명 | 123,488명 | 127,563명 | 128,756명 | 129,525명 | 132,773명 | 130,957명 | 131,906명 | 135,370명 |
1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 |
134,854명 | 135,862명 | 138,874명 | 150,801명 | 152,771명 | 155,806명 | 158,620명 | 158,450명 | 158,889명 | 156,766명 |
1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 |
156,377명 | 147,491명 | 140,852명 | 135,467명 | 132,686명 | 131,611명 | 131,728명 | 131,009명 | 131,702명 | 131,514명 |
2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 |
131,579명 | 132,972명 | 135,611명 | 136,365명 | 135,590명 | 134,705명 | 133,774명 | 134,366명 | 136,575명 | 135,322명 |
2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||||||
137,173명 | 138,004명 | 139,109명 | 138,950명 | ||||||
2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
52,151명 | 51,343명 | 51,432명 | 51,288명 | 51,856명 | 52,476명 | 53,461명 | 53,866명 | 53,607명 | 53,466명 |
2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | |||
53,368명 | 55,256명 | 56,450명 | 55,659명 | 56,316명 | 56,878명 | 57,476명 | |||
[1] 이는 후나바시시가 치바시보다 도쿄에 더 가까운 점, 케이세이 본선에서 환승하는 주요역인 점, 소부선 자체가 치바에서 도쿄를 이어주는 점 등의 특징에서 기인한다.