船橋駅 | Funabashi Station |
소부 쾌속선 (JO 25) | ||
츄오-소부 완행선 (JB 31) | ||
노다선 (도부 어반 파크 라인) (TD-35) | 시종착 | |
다국어 표기 | ||
일본어 | 船橋 (ふなばし) | |
영어 | Funabashi | |
주소 | ||
역 운영기관 | ||
개업일 | ||
노선거리표 | ||
소부 본선 후나바시 | ||
카이진 지선 (폐선) | ||
1. 개요
일본 치바현 후나바시시에 위치한 JR 히가시니혼과 도부 철도의 철도역이다. 소부 본선(소부 쾌속선, 츄오-소부 완행선)과 노다선이 지나며, 노다선의 시종착역이기도 하다. 인접한 케이세이 본선 케이세이후나바시역과 환승 가능하다.
JR의 2016년 기준 일평균 승차량은 138,004명으로, JR 히가시니혼 내에서 23위, 치바현 내에서는 현청소재지 치바시에 위치한 치바역을 제치고 1위를 차지했다.[1] 도부의 2016년 기준 일평균 이용객은 114,470명으로, 도부 철도의 노다선에서는 카시와역, 오미야역에 이어 3위를 기록하였다.
케이세이 본선이 도쿄 도심을 향하지 않기 때문에, 이 역에서 소부 쾌속선으로 환승하는 승객이 많다. 일부 아사쿠사선 직통 열차가 있긴 하지만 케이세이타카사고역까지 올라갔다가 내려오는 선형 탓에 소요 시간이 너무 길어 소부 쾌속선과 상대가 안 되기 때문. 후나바시 - (아사쿠사선 경유) - 히가시니혼바시역 구간이 최속달 열차인 쾌특으로 37분이 걸리는 반면 후나바시 - (소부 쾌속선 경유) - 바쿠로쵸역은 가장 느린 쾌속 열차조차 19분밖에 걸리지 않는다. 운임이 저렴한 것도 아니고, 시간은 더 걸리는데다가 아사쿠사선 직통 열차가 많은 것도 아니기 때문에 경쟁력이 너무 떨어져 케이세이 전철 측에서도 도심 접근성을 포기하고 후나바시역의 환승 시설을 보강했다.
역 남쪽, 북쪽에 각각 버스터미널이 있으며, 백화점으로는 도부백화점이 있다. 기타 상업시설로는 이토요가도, 유니클로 등이 위치하며, 후나바시시의 중심지이니만큼 후나바시 시청도 가까이 있다.
후나바시역 입구에서 후나바시시를 지역구로 하는 노다 요시히코 전 총리대신이 매우 자주 팜플렛을 배포하는데, 일본/정치를 잘 모르는 한국인들이 나이 지긋한 아르바이터로 오해하는 경우가 있다(...)
JR의 2016년 기준 일평균 승차량은 138,004명으로, JR 히가시니혼 내에서 23위, 치바현 내에서는 현청소재지 치바시에 위치한 치바역을 제치고 1위를 차지했다.[1] 도부의 2016년 기준 일평균 이용객은 114,470명으로, 도부 철도의 노다선에서는 카시와역, 오미야역에 이어 3위를 기록하였다.
케이세이 본선이 도쿄 도심을 향하지 않기 때문에, 이 역에서 소부 쾌속선으로 환승하는 승객이 많다. 일부 아사쿠사선 직통 열차가 있긴 하지만 케이세이타카사고역까지 올라갔다가 내려오는 선형 탓에 소요 시간이 너무 길어 소부 쾌속선과 상대가 안 되기 때문. 후나바시 - (아사쿠사선 경유) - 히가시니혼바시역 구간이 최속달 열차인 쾌특으로 37분이 걸리는 반면 후나바시 - (소부 쾌속선 경유) - 바쿠로쵸역은 가장 느린 쾌속 열차조차 19분밖에 걸리지 않는다. 운임이 저렴한 것도 아니고, 시간은 더 걸리는데다가 아사쿠사선 직통 열차가 많은 것도 아니기 때문에 경쟁력이 너무 떨어져 케이세이 전철 측에서도 도심 접근성을 포기하고 후나바시역의 환승 시설을 보강했다.
역 남쪽, 북쪽에 각각 버스터미널이 있으며, 백화점으로는 도부백화점이 있다. 기타 상업시설로는 이토요가도, 유니클로 등이 위치하며, 후나바시시의 중심지이니만큼 후나바시 시청도 가까이 있다.
후나바시역 입구에서 후나바시시를 지역구로 하는 노다 요시히코 전 총리대신이 매우 자주 팜플렛을 배포하는데, 일본/정치를 잘 모르는 한국인들이 나이 지긋한 아르바이터로 오해하는 경우가 있다(...)
2. 역 및 승강장
2.1. JR 히가시니혼 후나바시역
쌍섬식 승강장이며 1, 2번 승강장을 츄오-소부 완행선, 3, 4번 승강장을 소부 쾌속선 열차가 사용한다.
1번선으로는 출퇴근 시간 한정으로 도쿄메트로 도자이선 직통 열차가 들어온다.
1번선으로는 출퇴근 시간 한정으로 도쿄메트로 도자이선 직통 열차가 들어온다.
2.1.1. 쾌속 열차 정차역
2.2. 도부 철도 후나바시역
섬식 승강장이며, 홈도어가 설치되어있다. 원래 승강장 번호가 5, 6번이었으나 시기 미상 별도로 1, 2번으로 교체되었다.
↑ 신후나바시 | |||
ㅣ | 1 | 2 | ㅣ |
종착역 | |||
2.2.1. 완급결합
3. 일평균 승차량
1955년 | 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 | 1963년 | 1964년 |
27,544명 | 30,798명 | 33,668명 | 34,837명 | 37,837명 | 41,084명 | 43,869명 | 48,494명 | 52,122명 | 56,400명 |
1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 | 1973년 | 1974년 |
59,028명 | 62,987명 | 66,505명 | 69,512명 | 71,465명 | 76,013명 | 77,804명 | 93,217명 | 105,812명 | 117,712명 |
1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 | 1983년 | 1984년 |
116,860명 | 121,364명 | 123,488명 | 127,563명 | 128,756명 | 129,525명 | 132,773명 | 130,957명 | 131,906명 | 135,370명 |
1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 |
134,854명 | 135,862명 | 138,874명 | 150,801명 | 152,771명 | 155,806명 | 158,620명 | 158,450명 | 158,889명 | 156,766명 |
1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 |
156,377명 | 147,491명 | 140,852명 | 135,467명 | 132,686명 | 131,611명 | 131,728명 | 131,009명 | 131,702명 | 131,514명 |
2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 |
131,579명 | 132,972명 | 135,611명 | 136,365명 | 135,590명 | 134,705명 | 133,774명 | 134,366명 | 136,575명 | 135,322명 |
2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||||||
137,173명 | 138,004명 | 139,109명 | 138,950명 | ||||||
2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
52,151명 | 51,343명 | 51,432명 | 51,288명 | 51,856명 | 52,476명 | 53,461명 | 53,866명 | 53,607명 | 53,466명 |
2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | |||
53,368명 | 55,256명 | 56,450명 | 55,659명 | 56,316명 | 56,878명 | 57,476명 | |||
[1] 이는 후나바시시가 치바시보다 도쿄에 더 가까운 점, 케이세이 본선에서 환승하는 주요역인 점, 소부선 자체가 치바에서 도쿄를 이어주는 점 등의 특징에서 기인한다.