FCA 그룹 계열의 피아트와 PSA 그룹의 합자 벤쳐 회사인 세벨에서 개발한 상용차량이다.

생산은 이탈리아의 아테사 공장, 브라질 이베코 공장, 터키의 로터스 공장, 멕시코의 크라이슬러 공장, 러시아에서 생산되며 260만대를 생산해 냈다고 한다.

파일:1세대 두카토.png

1978년부터 피아트와 PSA 그룹과의 공동 개발을 했으며,[3]1981년에 출시되었다.엔진은 2.0L 가솔린 혹은 1.9L 디젤 엔진이 사용되었다.

파일:1989 피아트 탈렌토.png
SWB 사양인 피아트 탈렌토(1989~1994)

차량은 기본형, S, SX로 구성되었고, 두카토 10[4], 13[5], 14[6], 맥시 18[7]로 명명되었는데, 숫자는 차량의 용량을 나타낸 것이라고 한다. 휠베이스가 짧은 버전의 차량은 피아트 탈렌토로 판매되었다. 1992년에는 28밸브 형태의 조절식 납산 배터리를 사용한 두카토 엘렉트라가 출시되었으며, 최대 적재량 750kg, 최대 거리 70km를 주행할 수 있었다고 한다.

파일:알파로메오 AR6.png

이탈리아 시장 한정으로 판매된 뱃지 엔지니어링 차량이다. 상용차, 여객용 차량, 픽업으로 판매되었다. 알파로메오에서 생산한 마지막 상용차라고 한다.

파일:시트로엥 C25.png

1981년 10월부터 1993년까지 생산된 2.5톤 차량으로,엔진이 횡 방향으로 설계된 차량이다. 전면의 시트로엥 로고가 기존의 시트로엥들같이 가운데에 놓여 있는게 아닌, 랜드로버처럼 귀퉁이로 옮긴 게 특징이다. 가솔린은 푸조 504 차량에서 사용되는 엔진을, 디젤 버전은 시트로엥 CX의 엔진을 사용하였다. 이 두 엔진은 시트로엥의 변속기를 사용했다. 후속으로 시트로엥 점퍼가 나오면서 단종되었다.

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1981년 10월부터 1993년까지 생산된 2.5톤 차량으로, 파워트레인은 시트로엥 C25 차량과 동일하다고 한다.1991년에 전면 그릴과 헤드램프가 변경된 페이스리프트 차량이 출시되었다. 프랑스 외의 시장에서는 성공을 거두지 못했다고 한다. 1994년부터는 후속인 두카토 기반의 푸조 박서가 등장하면서 단종되었다.

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영국에서 판매된 차량으로, 탈보가 생산한 마지막 차량이었다. 1982년에 생산이 시작되어 1994년에 단종되었다. 매우 드물게 4륜구동 옵션이 제공이 되기도 했다. 1999년에 그릴이 확장되는 페이스리프트를 거쳤다. 생산이 중단되면서 탈보 브랜드는 역사 속으로 사라졌다. 영국 내에서 인기는 좋은 편이었고, 20년 이상 사용한 차량도 녹이 슬지만 않으면 수천 파운드의 가격이 책정될 정도로 인기가 많다고 한다.

파일:2세대 두카토.png

1993년 출시되었으며, 푸조에서는 박서, 시트로엥에서는 점퍼로 명명되었다.[8] 1998년에는 이베코의 엔진을 대체하는 피아트 2.5L 엔진 버전이 출시되기도 했다. 2.0L 가솔린, 2.0 JTD, 2.3 JTD, 2.8 JTD 엔진이 장착되었다고 한다. 변속기는 5단수동변속기와 4단 자동변속기가 적용되었다. 엔진은 당시의 유럽 배출가스 기준인 유로3를 충족하는 차량이었다. 여객용 차량은 2.3L 엔진이 적용되며 최대 6~9명을 태울 수 있다고 한다. 차량의 모델명은 총 중량을 고려해 두카토 29[9],30[10], 33[11], 맥시 35[12]로 변경되었다. 2005년 12월 15일에는 300만번째 차량이 생산되었으며, 브라질과 러시아에서도 생산되기 시작했다고 한다.

파일:시트로엥 점퍼.png
위 사진의 차량은 시트로엥 점퍼.

푸조 박서가 2006년 6월에 먼저 출시되었고, 시트로엥 점퍼가 2006년 9월에 출시된 후에, 두카토가 2007년 출시되었다. 차량명의 변경이 있었는데 두카토 30[13], 33[14], 35[15], 맥시 40[16]으로 바뀌었다.2014년에 페이스리프트를 거쳤으며, 2016년에 유로6를 만족하는 차량이 출시되었다. 멕시코 시장에서는 두카토 차량의 종류는 약 30가지나 되는 것으로 알려져 있다.

파일:푸조 박서.png

푸조 박서의 멕시코 시장에서 판매되는 이름이다.

램에서 만든 차량이다. 문서 참고.