케이한 800계 전동차

분류

1. 초대 800계

1.1. 사양

2. 2대 800계

2.1. 사양2.2. 설명2.3. 조성

3. 이야깃거리4. 관련 문서

1. 초대 800계[편집]

1.1. 사양[편집]

2. 2대 800계[편집]

파일:Keihan-810.jpg
구도색

파일:Keihan-815.jpg
신도색

2.1. 사양[편집]

京阪800系電車 (2代)

열차 형식	도시철도, 산악철도, 노면궤도[1] 입선용 통근형 전동차
구동 방식	전기 동력분산식 열차
급전 방식	직류 1500V 가공전차선
영업최고속도	75km/h
설계최고속도	90km/h
기동 가속도	3.3km/h/s
감속도	상용 4.2km/h/s
신호 방식	케이한형 ATS, CS-ATC, ATO
제작 회사	가와사키 중공업
도입 연도	1997년
제어 방식	도요전기제 VVVF-IGBT 인버터 제어
구동 장치	TD평행 카르단 구동 방식
제동 방식	회생브레이크 우선 전기지령식 전자직통브레이크 HRDA-1

2.2. 설명[편집]

케이한 전기철도의 케이신선용 전동차로, 교토 시영 지하철 도자이선 직통운전 개시와 함께 투입된 차량이다. 차량은 17m 4량편성이지만 지하철 + 산악철도 + 노면전차의 스펙을 다 갖추고 있어 1량으로 가격을 따지면 신칸센 1량보다 비싸다고 한다.

2.3. 조성[편집]

4량 8개편성 32량

Tc M' M' Tc

1) 801 - 851 - 852 - 802
2) 803 - 853 - 854 - 804
3) 805 - 855 - 856 - 806
4) 807 - 857 - 858 - 808
5) 809 - 859 - 860 - 810
6) 811 - 861 - 862 - 812
7) 813 - 863 - 864 - 814
8) 815 - 865 - 866 - 816

3. 이야깃거리[편집]

일본 유일의 지하철과 노면전차 직통차량이다.[2][3] 따라서 철로에서는 궤도법을 적용받지만 도로에서는 노면전차처럼 차도 신호에 맞춰서 운전해야 하며, 20km/h 내외로 느릿느릿 기어가야만 한다.[4]

이니셜D의 철도버전 패러디 동인지인 전차로 D에서 쇼지 신고의 차량으로 등장한다. 해당항목 참조

노면궤도와 산악철도, 일반철도, 지하철 구간을 동시에 대응해야하는 특성 때문인지 차량 1량당 가격이 2억 엔으로, 길이당 가격으로는 1량당 3억 엔인 500계, 1량 당 2억 3000만 엔인 700계 신칸센과 맞먹을정도로 몸값이 비싼 차량이다.

2018년 3월부터 도색이 케이한 본선의 차량과 비슷한 녹색으로 바뀌었다. 이걸 참고하자.

4. 관련 문서[편집]

[1] 동시 대응[2] 이전에는 메이테츠에도 병용궤도 노선이 존재하였으나 이설되었다.[3] 대한민국의 대구광역시에서도 1호선을 대합산단 일대에서 노면으로 주행시킬 계획이 존재했으나, 예타 점수가 영 좋지 않아서 백지화 되었다.[4] 참고로 40km/h까지는 낼 수 있다