[[분류:전동차]][[분류:일본의 철도차량]][[분류:1997년 출시]][[분류:1997년 단종]] [목차] == 초대 800계 == === 사양 === == 2대 800계 == [[파일:Keihan-810.jpg]] 구도색 [[파일:Keihan-815.jpg]] 신도색 === 사양 === 京阪800系電車 (2代) || 열차 형식 ||'''도시철도, 산악철도, 노면궤도[* 동시 대응]''' 입선용 통근형 전동차|| || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 || || 급전 방식 ||직류 1500V 가공전차선 || || 영업최고속도 ||75km/h || || 설계최고속도 ||90km/h || || 기동 가속도 ||3.3km/h/s || || 감속도 ||상용 4.2km/h/s || || 신호 방식 ||케이한형 [[열차자동정지장치|ATS]], CS-ATC, ATO || || 제작 회사 ||[[가와사키 중공업]] || || 도입 연도 ||1997년 || || 제어 방식 ||도요전기제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] 인버터 제어|| || 구동 장치 ||TD평행 카르단 구동 방식 || || 제동 방식 ||회생브레이크 우선 전기지령식 전자직통브레이크 HRDA-1 || === 설명 === [[케이한 전기철도]]의 [[케이한 케이신선|케이신선]]용 전동차로, [[교토 시영 지하철]] [[교토 시영 지하철 도자이선|도자이선]] 직통운전 개시와 함께 투입된 차량이다. 차량은 17m 4량편성이지만 지하철 + 산악철도 + 노면전차의 스펙을 다 갖추고 있어 1량으로 가격을 따지면 신칸센 1량보다 비싸다고 한다. === 조성 === 4량 8개편성 32량 Tc M' M' Tc 1) 801 - 851 - 852 - 802 2) 803 - 853 - 854 - 804 3) 805 - 855 - 856 - 806 4) 807 - 857 - 858 - 808 5) 809 - 859 - 860 - 810 6) 811 - 861 - 862 - 812 7) 813 - 863 - 864 - 814 8) 815 - 865 - 866 - 816 == 이야깃거리 == * 일본 유일의 [[지하철]]과 [[노면전차]] 직통차량이다.[* 이전에는 메이테츠에도 병용궤도 노선이 존재하였으나 이설되었다.][* 대한민국의 대구광역시에서도 1호선을 대합산단 일대에서 노면으로 주행시킬 계획이 존재했으나, 예타 점수가 영 좋지 않아서 백지화 되었다.] 따라서 철로에서는 궤도법을 적용받지만 도로에서는 노면전차처럼 차도 신호에 맞춰서 운전해야 하며, 20km/h 내외로 느릿느릿 기어가야만 한다.[* 참고로 40km/h까지는 낼 수 있다] * [[이니셜D]]의 철도버전 패러디 동인지인 [[전차로 D]]에서 [[쇼지 신고]]의 차량으로 등장한다. [[전차로 D/등장인물|해당항목 참조]] * 노면궤도와 산악철도, 일반철도, 지하철 구간을 동시에 대응해야하는 특성 때문인지 차량 1량당 가격이 2억 엔으로, 길이당 가격으로는 1량당 3억 엔인 500계, 1량 당 2억 3000만 엔인 700계 신칸센과 맞먹을정도로 몸값이 비싼 차량이다. * 2018년 3월부터 도색이 [[케이한 본선]]의 차량과 비슷한 녹색으로 바뀌었다. [[https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-03-13_otsu-design.pdf|이걸 참고하자.]] == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[케이한 전기철도]] * [[전동차]]