경상북도 영주시 풍기읍과 충청북도 단양군 대강면을 잇는 길이 4,600m의 터널. 중앙고속도로의 일부로, 2001년 12월 14일 중앙고속도로 완전 개통과 함께 개통되었다.

개통 당시 국내 최장 터널이었던 죽령터널은 경상북도 영주시 풍기읍의 풍기 나들목과 충청북도 단양군 단양 나들목 사이에 있으며, 중앙선 여객열차가 죽령을 넘는 데 30분이 소요되는 것에 비해 자동차는 5분. 중앙선 여객 열차를 공기수송으로 만들고 예천공항을 공군용 코렁시설로 전락시킨 주범이다. 원주공항의 원주-부산 항공 노선도 이 고속도로의 완전 개통 여파로 사라지고 하루 한 번만 뜨는 제주행만 남았다.[1]

터널내 비상구는 6개로, 대략 600m 간격으로 하나가 있다.

개통 이래 10년 넘게 국내 최장의 도로 터널 타이틀을 지킨 터널로, 개통 당시에는 영동고속도로의 둔내터널(3,300m)과 통영대전고속도로의 육십령터널(3,170m)와 함께 국내 터널 순위 Top3를 지키고 있었다. 하지만 2000년대 중반부터 3km짜리 이상 장대 터널(고창담양고속도로의 장성3터널&문수산터널, 순천완주고속도로의 천마터널 등)이 우후죽순 생기면서 이 타이틀도 무색해졌다.

2008년 가지산터널(4,580m)의 개통 때도 20m 차이로 아슬아슬하게 타이틀을 지켰지만, 2012년 3월 3일 개통한 46번 국도의 배후령터널(5,173m)로 인해 도로 터널의 콩라인에 입성했다.(...) 그래도 고속도로 터널로는 그때까지만 해도 국내에서 차트 1순위의 터널이었다. 그러나 2016년 6월 30일 동해고속도로의 양북1터널(7,540m)이 개통하면서 콩라인에서 또 밀렸다.(...) 며칠 뒤(7월 3일), 강남순환로 관악터널(4,834m)이 개통되면서 락라인에서도 밀렸다. 2017년에는 인제양양터널(10,965m)이 개통되면서 1위의 절반에도 못 미치게 됐다.(...)차트 아웃 가장 긴 터널이 짧은 터널이 되는 마법.

그 후에 부산외곽순환고속도로의 금정산터널(7,087m), 제2경인고속도로의 삼성산터널(4,885m), 부산 산성터널(4,875m)이 개통되면서 아예 명함을 못 내미는 지경이 되었다. 안습. 하지만 함양울산고속도로가 개통되면서 재약산터널이 터널 순위 2위에 오르면서 터널 길이 8위권으로 밀려났다.

하행선은 터널 입구에서 출구 통과 후 1km 지난 지점까지 5.6km 구간 단속을 실시하므로, 100km/h 정속 주행을 하자. 그래도 상행선은 구간 단속이 아니지만 버스와 화물차 때문에 100이상도 못낸다는 것도 함정 자체 속도제한장치