[목차] == 개요 == [[경상북도]] [[영주시]] 풍기읍과 [[충청북도]] [[단양군]] 대강면을 잇는 길이 4,600m의 터널. [[중앙고속도로]]의 일부로, 2001년 12월 14일 중앙고속도로 완전 개통과 함께 개통되었다. == 상세 == 개통 당시 국내 최장 터널이었던 죽령터널은 [[경상북도]] [[영주시]] 풍기읍의 풍기 나들목과 [[충청북도]] [[단양군]] 단양 나들목 사이에 있으며, [[중앙선]] 여객열차가 [[죽령]]을 넘는 데 30분이 소요되는 것에 비해 자동차는 '''5분'''. [[중앙선]] 여객 열차를 공기수송으로 만들고 [[예천공항]]을 공군용 [[코렁탕|코렁시설]]로 전락시킨 주범이다. [[원주공항]]의 원주-부산 항공 노선도 이 고속도로의 완전 개통 여파로 사라지고 하루 한 번만 뜨는 제주행만 남았다.[* 다만 중앙선 철도의 경우, 복선전철화가 진행 중이어서 승객이 꽤 늘었다.] 터널내 비상구는 6개로, 대략 600m 간격으로 하나가 있다. === '''前''' 국내 최장의 도로터널 === 개통 이래 10년 넘게 '''국내 최장의 도로 터널''' 타이틀을 지킨 터널로, 개통 당시에는 [[영동고속도로]]의 둔내터널(3,300m)과 [[통영대전고속도로]]의 육십령터널(3,170m)와 함께 국내 터널 순위 Top3를 지키고 있었다. 하지만 2000년대 중반부터 3km짜리 이상 장대 터널([[고창담양고속도로]]의 장성3터널&[[문수산터널]], [[순천완주고속도로]]의 [[천마터널(순천완주고속도로)|천마터널]] 등)이 우후죽순 생기면서 이 타이틀도 무색해졌다. 2008년 [[가지산터널]](4,580m)의 개통 때도 20m 차이로 아슬아슬하게 타이틀을 지켰지만, 2012년 3월 3일 개통한 [[46번 국도]]의 [[배후령터널]](5,173m)로 인해 도로 터널의 [[콩라인]]에 입성했다.(...) 그래도 고속도로 터널로는 그때까지만 해도 국내에서 차트 1순위의 터널이었다. 그러나 2016년 6월 30일 [[동해고속도로]]의 [[양북1터널]](7,540m)이 개통하면서 콩라인에서 또 밀렸다.(...) 며칠 뒤(7월 3일), 강남순환로 [[관악터널]](4,834m)이 개통되면서 [[락라인]]에서도 밀렸다. 2017년에는 [[인제양양터널]](10,965m)이 개통되면서 1위의 절반에도 못 미치게 됐다.(...)--차트 아웃-- --가장 긴 터널이 짧은 터널이 되는 마법.-- 그 후에 [[부산외곽순환고속도로]]의 금정산터널(7,087m), [[제2경인고속도로]]의 [[삼성산터널]](4,885m), 부산 [[산성터널(부산)|산성터널]](4,875m)이 개통되면서 아예 명함을 못 내미는 지경이 되었다. [[안습]]. 하지만 함양울산고속도로가 개통되면서 재약산터널이 터널 순위 2위에 오르면서 터널 길이 8위권으로 밀려났다. === 구간 단속 === 하행선은 터널 입구에서 출구 통과 후 1km 지난 지점까지 5.6km 구간 단속을 실시하므로, 100km/h 정속 주행을 하자. --그래도 상행선은 구간 단속이 아니지만 버스와 화물차 때문에 100이상도 못낸다는 것도 함정-- --자체 [[스피드 리미터|속도제한장치]]-- == 관련 문서 == * [[터널/목록]] [include(틀:문서 가져옴, title=죽령터널, version=35)] [[분류:중앙고속도로]][[분류:대한민국의 터널]]