노선 정보 | |
기점 | |
종점 | |
역 수 | 18 |
개업일 | |
소유자 | |
운영자 | |
차량기지 | 운수관리소 |
사용차량 | |
노선 제원 | |
노선연장 | 82.0 km |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | |
사용전류 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선 |
폐색방식 | 자동폐색식 |
최고속도 | 110km/h |
아오이모리 철도선까지 포함한 노선도 |
모리오카→하치노헤 하행 직통 전구간 주행 영상 |
1. 개요[편집]
IGR 이와테 은하철도가 소유 및 운행하는 유일한 철도 노선으로, 이와테현 모리오카시의 모리오카역과 아오모리현 산노헤군 산노헤마치의 메토키역을 잇고 있다. 2002년에 IGR 이와테 은하철도가 JR 히가시니혼으로부터 이관받은 도호쿠 본선의 이와테현 구간이다.
2. 역사[편집]
1891년 9월 1일에 일본 철도가 모리오카~아오모리 구간을 부설한 것이 시초이다. 1906년에 국영화되었고 1909년에 도호쿠 본선이라는 이름이 붙여졌다. 이후에는 많은 역과 신호장들이 생겨나고 승격되었다가 폐지되기를 반복하였으며 1987년에 국철분할민영화로 JR 히가시니혼 소속이 된다.
1990년에 정부와 여당이 합의한 '정비신칸센 개통 시 병행재래선은 JR에서 경영분리한다'는 정비신칸센법에 따라 병행재래선 구간을 운영하기 위한 제3섹터 철도회사 IGR 이와테 은하철도가 2001년에 출범하였다. 2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센 모리오카~하치노헤 개통과 동시에 병행재래선 구간의 운영권이 IGR로 넘어가 이와테 은하철도선이 되었고, 이것이 지금의 형태가 되었다.
1990년에 정부와 여당이 합의한 '정비신칸센 개통 시 병행재래선은 JR에서 경영분리한다'는 정비신칸센법에 따라 병행재래선 구간을 운영하기 위한 제3섹터 철도회사 IGR 이와테 은하철도가 2001년에 출범하였다. 2002년 12월 1일 도호쿠 신칸센 모리오카~하치노헤 개통과 동시에 병행재래선 구간의 운영권이 IGR로 넘어가 이와테 은하철도선이 되었고, 이것이 지금의 형태가 되었다.
3. 운행 형태[편집]
쾌속운행 없이 보통열차만 운행한다. 그러나 앞뒤로 직통하는 편성이 많아 운행계통이 복잡하다.
- 이와테 은하철도선 구간내 운행
4. 역 목록[편집]
- km는 모리오카 기준이며, 괄호km는 도쿄 기준이다.
IGR 이와테 은하철도선 | ||||
역명 | km | 환승노선/비고 | 소재지 | |
↑ 직통운행 | ||||
모리오카 (盛岡) | 0.0 (535.3) | |||
아오야마 (青山) | 3.2 (-) | (IGR 이관후 신설) | ||
쿠리야가와 (厨川) | 5.6 (540.9) | |||
스고 (巣子) | 10.2 (-) | (IGR 이관후 신설) | ||
12.2 (547.5) | ||||
시부타미 (渋民) | 16.6 (551.9) | |||
코마 (好摩) | 21.3 (556.6) | |||
이와테카와구치 (岩手川口) | 26.9 (562.2) | 이와테군 이와테마치 | ||
이와테누마쿠나이 (いわて沼宮内) | 32.0 (567.3) | ¶JR 히가시니혼 파일:THK-SKS.png도호쿠 신칸센 | ||
미도 (御堂) | 37.3 (572.6) | |||
오쿠나카야마코겐 (奥中山高原) | 44.4 (579.7) | 니노헤군 이치노헤마치 | ||
코츠나기 (小繋) | 52.2 (587.5) | |||
코즈야 (小鳥谷) | 59.8 (595.1) | |||
64.5 (599.8) | ||||
니노헤 (二戸) | 70.8 (606.1) | ¶JR 히가시니혼 파일:THK-SKS.png도호쿠 신칸센 | ||
토마이 (斗米) | 73.7 (609.0) | |||
킨타이치온센 (金田一温泉) | 78.4 (613.7) | |||
메토키 (目時) | 82.0 (617.3) | |||
↓ 직통운행 | 보통 : 아오이모리 철도 파일:sAoimori.png아오이모리 철도선 하치노헤까지 직통 | |||
5. 참고사항 및 이야깃거리[편집]
- 만약 청춘18티켓 으로 토호쿠 여행을 준비중이라면 모리오카역-하치노헤역 구간은 편도 3040엔의 추가 비용이 드는 이와테 은하철도와 아오이모리 철도 를 타는 것보다는 토호쿠 신칸센 을 이용하는것이 확실히 정신건강에는 이롭다. 당연하겠지만 신칸센 답게 일반열차는 107분 걸리는 구간을 최소 27분 으로 끊어준다. 하지만 가격은 고작 780엔 추가인 3820엔 이다. 다만 홋카이도&동일본 패스는 이구간또한 이용가능하기에 걍 타고가자(...)
- 차량은 IGR 7000계 전동차가 투입된다. 아오이모리 철도선과 직결 운행할 때에는 아오이모리 701계 전동차가, 하나와선과 직결 운행할 때에는 JR 히가시니혼 키하 110계 동차가 투입되기도 한다. 물론 다 원맨동차다.
- IGR 7000계가 가끔씩 JR 히가시니혼 관할인 도호쿠 본선상에서 운행을 할 때도 있다. 반대로 이와테 은하철도선에 하나와선 이북 구간인데도 JR 차량이 들어올 때도 있다. 게다가 JR 히가시니혼 차량과 짬뽕편성으로 운행하기도 한다.
- 일부 역에선 자동개찰기를 운영하고 있지 않다. 규모가 작은 간이역에서는 승차권도 자기권이 아닌 그냥 종이로 된 승차권이다. 예전에는 차내에 정리권 발권기가 설치되어있지 않어 차내에서 돌아다니는 승무원이 수시로 검표하고, 표가 없으면 쇼와 시대 처럼 그 자리에서 손으로 써서 발권해줬으나, 최근엔 맨 앞뒤로 발권기가 1대씩 설치되었다.
- 다음 역 안내 방송을 할 때 행정구역마다 다른 멜로디를 틀어준다. 주로 역이 속한 행정구역의 대표 음악이나 시민의 노래 등을 틀어준다. 로컬선답게 영어 안내방송은 없다.
- JR 화물 입장에서도 상당히 중요한 노선인듯. 여객열차와 화물열차가 거의 같은 비율로 다닌다.
여객열차가 별로 안 다니는건 아니고?