이란항공이 보유하여 운용 중인 항공기 목록을 나열했다. 항덕들 사이에서 흥미를 끌고 있는 이란항공의 상태가 적나라하게 적혀 있다. 이 문서를 보고 있다면 한 번씩 묵념하자. 보다 자세한 사항은 여기를 가면 알 수 있다.

제재가 이란을 봉쇄한 상황에서도, 이렇게까지 오래도록 항공기를 굴리는 비결이 뭔지 궁금할 수 있다. 사실 현재까지도 노인학대를 당하고 있는 항공기들은 퇴역한 기종의 부품[1]으로 버티는 중이다.

이전에는 -100, -200과 -SP로 운항하고 있었으나 현재 1대만 남기고 전량 퇴역하였다.

제재가 다시 시행되기 전 이란항공은 에어버스 A330-200과 A321을 각각 2대와 1대를 인도받는 데 그쳤다. 따라서 A300, A310 등 노후 기재들도 그대로 운용할 수밖에 없었다.

이란항공의 주력 기종이다. 모든 항공기가 기령 25년을 넘겼다. EP-IBA와 EP-IBB는 USS 빈센스 함 사건에 따른 보상으로 특별히 인도되었다.
EP-IBS는 40살 생일을 1년 남기고 퇴역하여 부품 공급용 신세가 될 줄 았았는데 다시 헌역이 되며 기여이 기령 40년을 찍게 되었다.

EP-IFA(A321)을 제외하면 전부 중고로 도입했다. EP-IFA의 경우도 인도가 취소된 항공기를 대신 인도받았다. A320 중 3대는 기령이 25년을 넘겼다.

2대 모두 신규 도입이지만, 역시나 인도 취소분이다. 몇 년 전 만들었다가 주문이 취소되어 버려졌던 걸 들고 왔다. 아비앙카 항공이 아니었으면 이란항공은...

20대 넘게 주문했지만 재제재 직전에 6대를 포함해서 총 14대가 인도되었다. 이 기재들은 제재가 풀렸을 때 마구 질러댄 이란항공의 순수주문분이기 때문에 기령이 젊다.

국내선용으로 포커 100과 MD-82를 굴리고 있다.

포커 100의 경우 이란항공이 최초로 인도받긴 했는데 취소분이다. 2대의 MD-82 중에 하나는 상하이 생산분이 있다. 상하이 생산분이 하나 더 있었는데 2019년 7월 현재는 퇴역한 상태다. 이후 부품 공급용 신세가 됐다.