2015년 6월 8일에 신설되었다. 차량은 같은 날에 폐선된 1104번에서 8대를 가져왔다. 관련 공지사항

2017년 2월 11일에 '율리차고지 - 문수경기장 - 법원 - 울주군청 - 공업탑' 구간이 연장되며 '꽃바위 - 문재사거리 - 일산해수욕장' 구간이 '일산해수욕장 - 방어휴먼시아 - 대왕암공원'으로 변경되었다. 소속 차고지가 바뀌었지만 기점이 율리로 바뀌진 않았다. 울산광역시 보도자료 그리고 107번과 112번에서 1대씩 가지고 왔다. 관련 공지사항 노선이 율리로 연장되기는 했지만 신복로터리와 울산대학교를 경유하지 않는다.

울산대교는 자동차전용도로 구간으로 직행좌석버스 노선만 통과가 가능하여 2018년 8월 1일에 1401번과 일부 구간을 맞바꿔 아산로를 경유하게 되었다. 동시에 104번 출신 차량이 1대 증차되었다. 관련 게시물

2018년 8월 15일에 다른 율리 출발 노선들과 같이 울산대학교를 경유하여 운행하게 되었다 . 이로 인해 율리차고지에서 출발하는 노선 중에서 문수호반광장(문수구장) 방면으로 바로 이동하는 노선이 사라지게 되었다.

2019년 7월 1일부터 울산여객에서 운행하게 되었다. 수소버스가 울산여객 소속이어서 그런 듯하다.

2020년 11월 9일부터 1대가 증차되었다.

울산대교를 최초로 경유한 시내버스 노선이다. 민자도로지만 하이패스 단말기를 달지 않고 하이패스 차로를 그냥 통과했다. 운행횟수 등을 바탕으로 하여 통행료를 일괄 납부했기 때문이었다고. 대형차 기준으로 할인이 없다고 가정할 때 울산대교 1년 톨비만 약 1억에 육박했다.

일반 노선이지만 좌석 버스 차량이 많았다. 이는 124번이 개통된 날 같이 폐선된 1104번 노선에서 차량을 8대 가져왔기 때문. 물론 신차 출고로 인해 124번에 투입되는 차량들 때문에 좌석 버스는 다른 노선으로 이동하였다.

2013년 11월 2일에 527번 종점이 바뀐 후 롯데백화점 울산점 앞에서 우회전하여 울산고속버스터미널 방향으로 향하는 일반버스 노선이 한동안 없다가 이 노선으로 인해 1년 7개월만에 다시 생겼다.

울산대교로 직향하는 특성 상 꽃바위가 기종점인 노선들 중에서 동구를 빠져나갈 때 북구 땅을 전혀 밟지 않는 유일한 노선이었다.

울산대교를 경유했던 시절에는 NH 시간대에 방어진순환도로 정류장에서 401번과 동시에 출발하였을 경우 공업탑 도착시간은 124번이 약 10분 정도 더 빨랐다. 하지만 이 역시 교통상황에 따라 차이가 있긴 했다.

104번이 대왕암공원으로 단축되기 이전까지는 현대 블루시티 8대가 이노선에 고정 운행 중이었다. 또한 공동배차 폐지 이전에는 블루시티 10대가 104번과 돌아가며 운행 중이었다. 현재는 1대만 이 노선에 고정투입 중이고 104번에는 블루시티가 없다.

일렉시티 수소연료전지차량이 2018년 10월 22일부터 뒤늦게 시범운영에 들어갔다. 관련 기사 BIS 상에는 시간표는 수소버스만 별도로 나오나 추적은 일반 차량들과 동일하게 추적된다.(즉, 수소버스를 추적한다고 나오면 '출발예정' 또는 '운행종료'만 나옴) 그러다가 2019년 10월 8일에 말소되었다가 12월 말쯤에 3대를 정식으로 다시 출고했고 2020년 5월 4일부터 707번으로 운행을 개시하였다.

울산과학대학교 동부캠퍼스와 서부캠퍼스를 모두 지나는 노선 중 하나이다. 다른 노선으로는 114, 1421번이 있다.

107번, 114번, 126번, 131번, 134번과 함께 봉수로 전 구간을 운행하며 동구청 일대에 밀집된 중고등학교들의 통학 수요를 책임진다.

일반 철도역: 태화강역(무궁화호)