닛산 자동차의 플래그차가 되기 위해 개발되었습니다. 수제 엔진과 변속기는 최근 레이싱 차들에 쓰인 기술로 대량 생산되었습니다. 거대하고 안정적인 차체와 전자적으로 제어되는 4WD 시스템은 이 차를 팔방미인으로 만들어 줍니다.

4WD 차량이면서 FR 차량의 특징을 가지고 있습니다. 훌륭한 공기역학적 차체 덕에, 현대 GT-R들 중에서는 속력이 가장 빠릅니다. 또한 단단한 차체는 안정적인 코너링을 돌게 해 줍니다. 반면, 무거운 무게 때문에 브레이크와 가속은 약간 느립니다.

4WD 차량이면서 FR 차량의 특성을 가지고 있습니다. 현대 GT-R들 중 가장 긴 휠베이스 덕에 고속에서의 안정성이 뛰어납니다. 반면, 코너링에서는 약간 부진한 모습을 보입니다. 이 차의 직선 안정성은 르망 24시 내구 레이스 결과로[2] 증명되었습니다.

4WD 차량이면서 FR의 특성을 가졌습니다. 디자인은 현대 GT-R 중 가장 오래되었지만 높은 코너링 속도를 가지고 있고, 가벼운 차체 덕에 저속에서의 가속이 뛰어납니다. 대신 짧은 휠베이스 때문에 고속에선 운전자들을 조금 불안하게 만들 수 있습니다.

출시된 지 거의 40년이 지난 오늘날에도 높은 인기를 자랑하는 스카이라인 GT-R의 첫 모델입니다. 출시 된 후부터 수많은 승리를 거두었고, 이후 나온 스카이라인 GT-R들의 선배라고 말할 수 있는 차량입니다. 엔진은 전통적인 인라인-6 엔진이며, 가벼운 무게의 간단한 구조는 전자기기가 거의 없고, 전통적인 FR방식은 준수한 컨트롤을 보증합니다.

요즘 적은 4 실린더 중 하나이고, 쿠페이며, FR머신입니다. 아마 적은 배기량으로 인해 최고 속력 겨루기에서는 약간 밀릴 것입니다. 그러나 요즘 나오는 가벼운 FR차들에 뒤지지 않고, 가벼운 무게를 활용해 다른 무거운 FR차들과 어깨를 나란히 할 것입니다.

실비아 시리즈의 차체를 가진 해치백 모델입니다. 쿠페의 뒷유리보다 더 큰 뒷유리 때문에, 무게 중심이 약간 뒤로 쏠릴 지도 모릅니다. 리트럭터블 라이트를 채용해 최근에는 희귀해진 공기역학적 모습을 가지고 있고, 실비아 시리즈와 같은 차체를 가지고 있으나 운전자는 아마 성격적인 차이를 느낄 수 있을 겁니다. 거의 10년동안 팔린 인기있는 장수 모델입니다.

최근 많은 차들의 크기를 키우는 리디자인 경향에서, 페어레이디 Z는 짧은 휠베이스 안에서 엔진 배기량과 핸들링 향상에 중점을 두어 개발되었습니다. 아담한 2시트의 차체는 최고속력에 쉽게 도달하고, FR 구동 방식의 특징인 부드러운 핸들링과 함께라면 중고속 코스에서 진가를 보여줍니다.

숏스트로크 대배기량 3.5리터 V6 엔진을 탑재한 FR 구동방식으로 더 부드러운 핸들링을 보여줍니다. 또한, 땅을 안는 듯한 형태는초고속에서의 안전성을 만듭니다.

GT-R R32와 동세대이면서 레이싱보다는 전문성에 초점을 두고 있습니다. 그러나 대단히 공기 역학적인 유선형의 바디와 3.0리터 트윈터보는 운전자가 숨겨진 잠재력을 느끼게 해줍니다. 튜닝 정도에 따라 최신의 FR 차량들도 위협할 수 있습니다.

V6 엔진을 장착한 첫 페어레이디 Z의 모델입니다. 본성은 강한 전문성이지만, 짧은 엔진 길이와 소형 승용차로 분류된 컴팩트한 바디에서 오는 뛰어난 밸런스는 기대를 뛰어 넘는 잠재력을 보여줍니다. 엔진이 어쨌든 오래됐기 때문에힘싸움 보다는 가벼운 차체를 활용한 코너링 배틀에 적합합니다.

전통적인 L모양 인라인-6엔진을 장착한 전통적인 FR방식의 차입니다. 현대의 고출력의 차들과 비교하면 약하게 느껴지지만 직선도로에선 가벼운 무게와 좁은 트레드 덕에 마치 화살처럼 날아갑니다. 이 차는 사파리 랠리에서 무려 챔피언쉽 경험이 있는 스포츠카입니다.

압도적인 성능을 자랑하는 R33형 GT-R의 심장 'RB26DETT'를 탑재해, 여러 버전으로 튜닝이 된 고급 투어링 웨건입니다. 그 성능에 맞는 강렬한 존재감을 보여줍니다.

최근까지 일본에서 보기 힘들었던 높은 배기량의 2도어 FR쿠페입니다. 구동방식은 동세대의 Z34 페어레이디 Z와 같지만, 본성은 스포츠 보단 좀 더 그랜드 투어링에 가깝습니다. Z34보다 거의 300mm 더 긴 휠베이스는 초고속으로 달릴 때의 직진 능력에 기여합니다.

닛산 스카이라인의 6세대 차량입니다. 마이너 체인지를 거친 후기형인 RS는 일본 최초의 터보 탑재형 4밸브 DOHC 엔진으로 더욱 화제가 되었습니다. 그 중에서도 인터쿨러 탑재 모델인 RS-X 는 당시 "터보 C" 라고 불리며 하이 파워 머신의 절정으로 이름을 날렸습니다.

이 넓은 세단은 보는 이들을 제압할 만한 존재입니다. 강력한 3.7리터 V6 엔진, 스포츠 서스펜션은 성능으로 보통의 스포츠카들을 쉽게 능가합니다.

Y33 (10세대) 형식의 글로리아는 주행의 그란 투리스모라 불리는 차량입니다. 4개의 원형 헤드라이트는 더욱 용맹해졌고 더 강한 인상을 주는 엔진은 플래그쉽급에 적당한 3리터 V형 엔진 6기통 DOHC 터보 엔진을 탑재 했습니다. 백미러 너머로 보이는 4개의 원형 라이트는 상대방에 독특한 위압감을 줍니다.

이것은 로렐의 8세대 후기형 차량 중 하나입니다(GC35). 스카이라인에게 영감을 받은 고성능 섀시에 28마력 2.5리터 직렬 6기통 터보 RB25DET 클럽 S 터보가 장착되어 있습니다.