수원여객에서 운영하는 시내버스 노선. 곡반정동차고지를 출발하여 세류역, 수원버스터미널, 수원시청역, 매탄동, 동수원사거리 일대를 거친 후, 수원화성을 따라 순환하고, 다시 곡반정동차고지로 들어간다. 전체 정류장 목록

83-1과 더불어 저상버스가 상당히 일찍부터 투입된 노선이었다. 수원의 신시가지인 인계동/매탄동/권선동 지역의 교통 대책으로 신설된 노선이기 때문에 회사에서도 상당히 신경을 썼고, 그만큼 수요도 잘 나오는 편이었다. 이후에

2005년 1월 20일에 수도권 전철 1호선이 천안역까지 연장개통되면서 포텐이 제대로 터져버렸다.

2010년대 선일초 정류장이 남수원의 환승 성지로 떠오른 후, 영통이나 매탄3동, 권선동, 곡반정동 주민들의 환승수요까지 콤보가 추가되면서, '세류역↔덕영대로(선일초)' 구간의 단독 노선으로서 중요성이 올라갔다.

2012년에 인가 대수는 20대, 승차량은 14000명을 돌파하며 92, 83-1과 함께 곡반정동[1] 3대장으로 잘 나가나 했지만...

2013년에 승객이 크게 감소하더니(14,000명>11,000명), 이후 연평균 500명 이상씩 줄어서 2019년에는 7,000명대를 찍으면서, 거의 반토막이 났다. 또한 주말 수요는 2015년을 기점으로 1천명씩 꾸준히 증발하고 있다. 잘 나가던 노선의 갑작스런 쇠락의 이유는

정도를 들 수 있다.

2017년 8월에 1대(70바 1474)가 감차되어 98번으로 이동했다. 이후 1대가 더 감차되었다.

2019년에 2대가 또 감차되었다. 지속적인 승객 감소와 이로 인한 감차, 배차 간격 증가로 인한 승객 감소로 다시 감차하는 악순환이 반복되고 있다.

일반적으로 특정지역에서 어딘 가를 갈때는 여러대의 버스가 중복되는 루트로 가게 되기 마련이지만, 82-1은 노선이 다소 난해하여 처음 이용하는 고객의 경우 낚일수 있다. 대표적인 예를 살펴보자.

허나 아쉽게도 82-1번은 법원사거리-수원역 부근에서는 사람들의 외면을 받는다. 그 이유는 66번이나 83-1번처럼 팔달문, 화서문을 경유해 수원역을 간다고 오해하기 때문. 그래서 가끔 정류장 82-1 노선도에 수원역 직행버스라고 써있다. 이상하게 그러면서 83-1을 타고 수원역을 가는 사람도 종종 있다

그리고 수원역에서도 화서문 방면으로 가는 66, 310, 777, 900번 등의 노선은 바깥쪽에 서지만 2-2와 이 노선은 안쪽에 서서 수원역에서 타는 사람이 거의 없다. 이 때문에 15번이 수원역-터미널-선일초-망포역 경유를 바꾸면서 동시에 입북동방향 정차를 안산방향 정류장으로 바꿔놨는데 82-1번도 기왕에 그쪽으로 바꾸는게 어떻겠냐는 목소리도 심심찮게 나오는 편.

주로 뉴 슈퍼 에어로시티 저상형이나 로얄논스텝이 투입된다. 구형 대우저상과 현대저상을 수원에서 마지막까지 볼 수 있었던 노선.

2016년에 뉴 슈퍼 에어로시티 고상 차량이 투입되었다. 관련 게시물

2016년 10월에는 NEW BS110 차량이 투입되었다.