센다이시 교통국이 운영하는 센다이시 지하철의 노선이다.

시 북쪽의 이즈미츄오(泉中央) 부도심에서 출발하여 나나키타(七北田) 주택지, 키타센다이, 센다이역 및 도심, 나가마치(長町) 부도심을 거쳐 나토리가와(名取川) 북안의 토미자와(富沢) 지구까지 센다이시의 남북을 가로지르는 노선이다.

개통 당시에는 도호쿠 지방 유일의 지하철이었으며, 다른 노선과 직결을 하지 않는다. 지상구간이 있는데 사진으로 보면 경치가 매우 좋다.

차량은 개통 당시부터 센다이시 교통국 1000계 전동차만을 쓰고 있다.

1960년대 고도성장으로 마이카 시대가 열리면서 센다이시의 인구가 급속도로 늘어났고 주변 지역의 베드타운화가 가속화되어, 도로와 버스 등 기존 교통체계만으로는 커버할 수 없는 지경에 이르르자, 시 당국에서 지하철 건설을 결정하였다. 그 결실로 1981년에 난보쿠선이 착공되어 1987년 7월 15일에 야오토메 ↔ 토미자와 구간이 개통되었다. 이후 1988년에 북쪽에 있던 이즈미시(泉市)가 센다이시로 통합되어 지하철을 연장할 필요성이 제기되었고, 1992년 7월 15일에 이즈미츄오까지 연장되어 지금과 같은 형태가 되었다. 2009년부터 2010년까지는 모든 역에 스크린도어 설치를 완료했다.

2011년 3월 11일 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진의 여파로 전 구간이 운휴되었으나, 14일에 다이노하라 이남 구간이, 4월 29일에 모든 구간이 운행을 재개했다. 2015년에는 역 넘버링을 도입했고, 5년부 부역명 유상판매 정책도 시행되었다.

토미야시(富谷市)와 타이와초(大和町), 나토리시(名取市)에서 종종 연장을 요구하는 목소리가 있으나 이렇다 할 움직임은 없다.

모든 열차가 이즈미츄오~토미자와 구간을 왕복하며, 중간종착역은 없다. 운행간격은 평일 아침 3~4분, 평일 저녁 5분, 나머지는 약 7분이다.

열차는 전부 4량 편성으로 1인 승무로 운행되며, 원칙적으로 자동운전으로 운행되고있다.

2018년 4월 18일, 정전사태가 발생하여, 달리는 전동차는 물론 역사내까지 정전이 되었다. 원인은 송전에 문제가 발생하여 정전되었다고 한다. #