1대로만 운행하기 때문에 배차간격이 상당히 길다. 오히려 지선인 8-1번이 더 자주 다닌다. 자세한 내용은 하단 참고.

중동사거리 구간을 유일하게 경유하는 버스이다.

51번을 비롯한 다른 노선들과 다르게 수진역을 경유하지 않고 성남종합운동장을 경유한다.

회차구간이 꽤 길쭉한데, 모란농협부터 광명로를 따라 단대리약국까지 갔다가 종합시장부터 단대오거리까지 산성대로를 편도로 운행한다. 그 후 단대오거리에서 상대원고개 방향으로 우회전해 다시 광명로로 돌아와 그대로 모란농협까지 광명로로 쭉 간다.

노선 선형이 2011년 폐선된 대명운수의 1번과 유사하다.

2015년식 그린시티 CNG 1대로 운행한다. 과거에는 글로벌900 F/L 디젤차량으로 운행했지만 그린시티 투입으로 251번으로 이동했다가 대차되어 75번으로 갔다.

오는 6월까지 6대로 증차될 예정#이었으나 코로나19로 인해 무산되었다. 참고로 그린시티 신차를 뽑아두었으나 연장이 무산되면서 열심히 박차장에서 썩고 있는 중이다.

특이하게도 성남시청 방향으로 갈 때 모란역(공항버스) 정류장에 정차한다.

서울 지하철 8호선 : 단대오거리역, 신흥역, 모란역

수도권 전철 수인·분당선 : 모란역, 야탑역

본선인 8번과 '예비군훈련장 - 야탑역' 구간은 같지만 이후 매화마을로 간다는 점이 다르다. 8-1번이 오히려 훨씬 더 자주 온다. 또한 이 구간은 25번, 50번, 50-1번, 57번, 812번과 중복된다.

난폭운전이 유난히 심한 노선이니 이용시 손잡이를 잘 잡도록 하자. 지금은 나아졌지만 2016년까지만 하더라도 '상탑초교 - 매화마을' 간 2km 구간을 신호를 무시하면서 1분 만에 주파하기도 했다. 팔보르기니

빗자루질이 상당히 잦다. 공식 배차간격은 4분이지만 실제로는 1~2분에 한 대씩 보이고, 야탑역만 가면 2대가 붙는 경우가 흔하다. 그래서 앞차와의 간격 유지 및 승객을 더 많이 실어나르는 목적으로 상탑동 방면은 야탑역에서 1분 정도 대기하다가 간다.

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로만 운행한다. 대다수가 가스차량이었으나 2016년에 디젤 신차가 3대 투입되었다가 75번 가스충전 문제로 차량을 트레이드하여 디젤 차량들을 전부 75번으로 넘기고 현재 전 차량 가스차로 운행 중이다.[9][10] 이후 75번의 대량증차가 이루어지면서 개선형 뉴슈퍼 차량이 대거 투입되었다.

가스 충전은 상탑동 성남시내버스 차고지에서 한다.

한때 글로벌900 F/L 디젤차량[12]이 운행했으나, 251번으로 이동 후 다니다 대차되어 75번으로 갔다.

테크노파크 출퇴근 및 야탑고 등하교 시간엔 미어터지는 노선이다. 야탑역에서부터 꽉꽉 채워서 상탑동으로 향하는지라 중간 정류장에서는 뒷문 승차가 일상이고, 감당이 안 될 정도면 빠른 속도로 정류장을 지나치기도 한다(!)

개선형 차량과 미개선형 차량의 안내방송 기기가 다르다. 미개선형 차량은 버스티브이를 사용하지만, 개선형 차량은 이비를 사용한다.