2002년에 경기교통이 부도나기 직전에 광성운수가 인수하여 시내버스에서 마을버스로 전환되었다.

2015년 3월 15일에 1대가 증차되었다.

2016년 4월 9일에 '파발교 → 송정교남단 → 터미널 → 역동사거리 → 축협 → 우체국 → 파발교' 구간이 단축되었고 구 시청을 경유하여 회차하도록 변경되었다. 관련 게시물

2018년 1월 22일에 삼정아파트 첫차가 4시 50분에서 5시 20분으로, 보건소 첫차가 5시 30분에서 6시로 늦춰졌다.

2018년 10월 1일에 1대가 증차되었다.

2020년 1월 6일에 이배재터널이 편도로 임시개방되어 기사가 이배재고개로 가는 승객이 있는지 확인한 후 없는 것이 확인되면 이배재터널에 진입한다.

2020년 2월 17일에 정식으로 양방향 이배재터널 경유로 변경되고 기점 막차가 22시 30분, 종점 막차가 23시 20분으로 변경되었다.

'모란역~회덕동' 또는 '보건소~목현동' 구간의 수요가 아주 많다.[2] '모란역~파라다이스' 구간을 이용하는 사람은 많지 않지만 없지는 않은데 같은 구간을 직통으로 운행하는 3-1번보다 요금이 저렴하기 때문이다.

배차간격이 불규칙하다. 경쟁 노선인 31-2번, 31-3번, 500-5번을 견제하기 위함이다. 모란역이나 광주노인종합복지회관에서 승객이 어느 정도 차면 출발한다.[4] 기종점 정류장의 경우 다른 정류장에 비해 승객이 많이 탑승하기 때문. 나머지 정류장의 경우 경쟁 노선과 겹치면 거의 타지 않는다.

경쟁 노선들의 견제가 심하였다. 무전기를 통해서 서로의 위치는 물론이고 아이패드로 31-3번, 500-5번의 위치까지 공유하여 추격한 후 승객들을 가져가는 등 경쟁에서 이기려고 여러 수단을 사용하였다. 하지만 광성운수가 성남교통에 인수된 후부터 회덕동, 송정동, 목현동 인구가 대거 증가하면서 버스들의 수요가 많이 늘었기 때문에 경쟁의 의미가 사라져서 무전이나 위치 추적이 사라졌다.[7]

마을버스이기 때문에 환승 없이 단독으로 타거나 다른 마을버스 및 지하철과 환승할 때 31-3번, 500-5번보다 저렴하다.[8]

서류상으로는 파라다이스아파트가 종점이지만 실질적인 종점은 광주노인종합복지회관이다. 여기서 배차간격을 조절하여 경쟁 노선들을 견제하기 위해 기다렸다. 경쟁이 사라진 현재도 노인복지회관에서 대기한다.

3-3번이 그간 경유해 왔던 이배재고개는 급경사가 심해 눈이 내리면 차량이 미끄러져 사고가 일어날 수 있다. 그리고 이배재고개는 산을 깎아서 만들어 가드레일 옆은 절벽이다. 이 때문에 눈이 내릴 때 운행하면 추락하여 사고가 날 수 있어 눈이 녹을 때까지 해당 구간으로는 운행하지 않았다. [10] 지금은 이배재터널이 완공되어 이배재터널로 우회하고 있다.

2015년까지 경쟁 노선들과 동일하게 자일상용차가 신차로 투입되었으나 성남교통에 인수된 후 현대자동차만 투입하고, 동시에 도색도 서울특별시 마을버스 도색에서 경기도 마을버스 도색으로 바뀌었다. 물론 2014년에는 무려 뉴 슈퍼 에어로시티를 출고한 적이 있다.

기사들의 식사와 차량 주유가 겹치는 점심 시간에는 배차간격이 2배로 벌어진다.

타 계열사 출신 그린시티 차량이 3대 있는데 2대는 서울여객 출신이며 나머지 1대는 백운여객 출신 차량이다. 천연가스버스는 2020년 7월을 끝으로 모두 대차되어 전멸하였다.

파일:Seoulmetro8_icon.svg 서울 지하철 8호선: 모란역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 태평역, 모란역