2004년 9월 7일에 대원고속에서 직행좌석버스로 신설되었다. 그러나 개통하고 얼마 지나지 않아 2005년에 일반시내버스로 전환되었다.

2006년경 경기고속으로 이관되었다.

2008년 5월 13일부터 염곡지하차도를 통과하지 않고 코트라 정류장에 정차한다.관련 게시물

2009년에 광주터미널이 재개장하면서 기점이 송정동차고지에서 광주터미널로 바뀌었다.

2015년 9월에 2대가 증차되었다.

2016년 4월 20일에 '광주터미널 - 역동사거리 - 중앙로 - 파라다이스아파트 - 보건소.공설운동장' 구간이 '광주터미널 - 송정교 - 통미로 - 나산아파트 - 보건소.공설운동장'으로 변경되었다. 또한 31-3번과 함께 평일 아침에만 3회 탄벌중학교를 경유하게 되었다. '목현동 → 탄벌초교 → 벌원사거리 → 탄벌중 → 보건소 → 송정교 → 광주터미널' 순으로 운행한 다음 기존 노선대로 운행한다. 관련 게시물

2020년 2월 17일에 이배재고개 대신 이배재터널 경유로 변경되었다. 관련 게시물

2020년 3월 7일부터 코로나바이러스감염증-19 사태가 끝날 때까지 운행이 중단된다.

광주시내와 강남역을 잇는 유일한 일반시내버스 노선이지만 대부분이 중거리, 단거리 수요였다. 경충대로가 아닌 이배재고개를 경유하다 보니 '모란역 - 광주' 수요는 3-1번이 주로 가져가고 있고, 광주에서 성남테크노밸리(구 상대원 공단)을 비롯한 상대원/하대원을 오가는 수요와 탄벌동/목현동에서 모란역으로 이동하는 수요도 3-3번, 31-2번/31-3번과 겹치기 때문에 이 구간에서는 보조노선 성격이 강했다. 그렇기에 한때는 3-3번을 운행하는 광성운수와 경기고속 31-3번/500-5번간의 경쟁이 심했는데 모란역 짱박기는 기본이고 기사들이 운전하면서 실시간 버스위치 확인 어플과 무전을 하면서까지 상대 업체의 차량 위치를 기사들끼리 공유하며 승객을 더 태우기 위해 경쟁했다. 그런데 어느 순간부터 이러한 모습을 보기 어려워졌는데 아무래도 회덕동, 송정동, 목현동 인구가 어마어마하게 늘면서 3-3번, 31-3번, 500-5번 모두 많이 태우게 된 것, 광성운수가 서현교통 계열사로 들어갔기 때문에 더 이상 일반 영세업체가 아니게 된 것이 원인이 되어 경쟁의 의미가 없어졌는지 이런 모습은 사라졌다.

가천대학교 이후로는 452번을 보조하며 승객을 괜찮게 태우는 편이었다. 특히 세곡지구에 아파트 단지들이 점점 입주하면서부터는 세곡동에서도 수요가 나왔으며, 코트라나 시민의숲에서 남부터미널이나 교대역으로 가는 승객들도 있었다.

한때 유일하게 염곡사거리를 지하차도로 통과하던 노선이라, 정체가 심한 시간대에도 그나마 빨리 갈 수 있는 노선이었으나 코트라 정차로 바뀌면서 이러한 장점은 사라졌다. 대신 코트라에서 남부터미널, 교대역으로 환승 없이 이동이 가능해졌다.

앞서 언급한 바와 같이 노선 길이에 비해 장거리 수요는 의외로 적은 편이었다. 광주시~서울권은 경강선과 신분당선 환승 연계로 장거리 승객이 분산되었다. 상대원/하대원 권역은 분당선(모란역)에서 환승을 하는데 이는 환승저항의 불편함만 있을 뿐 500-5번 대비 소요시간이 짧기 때문이었다.[2] 500-5번의 배차간격까지 고려하면 전철대비 메리트가 없는 편이었다.

KD 운송그룹 소속 노선 답게 좌석형 차량으로 운행하였다. 2012년식 BS106L F/L 차량과 2014~2015년식 NEW BS106 디젤로 다녔다. [3]

같은 광주터미널 관리인 13번과 달리 천연가스버스를 굴리지 않았다, 광주터미널에 충전소가 없는데다가 13번보다 인가댓수가 2대나 적고 운행거리도 길어 공차 시 어마머아하게 벌어지는 배차간격 문제가 원인이었던 것으로 보인다. 13번은 가스충전을 하러 운행종료 후 광주차고지로 회송하는데 터미널에서 광주차고지는 그리 멀지 않은 거리에 있다. 2013년에 잠시 천연가스버스 신차를 뽑아서 1~2대 정도 운행한 적은 있었으나, 현재 가스차량들은 17번 등지로 빠지고, 대신 660번이 대원고속으로 이관되면서 남은 660번 출신 2014년식 NEW BS106 디젤차들이 대량 투입되었다.

452번과 중복되는 구간에서 정차 정류장에 차이가 있는데 아래와 같았다.

평일 아침에만 통학을 위해 3회 탄벌중학교를 경유했다.

320번이 경기고속 단독으로 변경될 때 몇 대가 차출되어 2~3대가 감차되었다.

상대원/하대원, 모란역에서 강남역으로 가는 노선은 이 노선이 유일했으나 9400번이 개통되면서 그 기록이 깨졌으며 수요가 다시 감소할 것으로 보인다.

거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 했다.

원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.

경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 강남역, 교대역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 남부터미널역, 교대역, 양재역

파일:Seoulmetro8_icon.svg 서울 지하철 8호선: 모란역, 복정역

파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선: 모란역, 태평역, 가천대역

파일:SinbundangLine_icon.svg 신분당선: 양재시민의숲역, 양재역, 강남역