서울9호선운영 서울9號線運營 | Seoul Line9 Operation | |
설립일
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해체일
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전신
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모회사
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주요 주주
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기업 분류
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상장 여부
| 비상장기업
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직원 수
| 624명(2018년 4분기 기준)
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자본금
| 10억 0,000만 0,000원(2018년 기준)
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매출액
| 723억 3,453만 9,497원(2018년 기준)
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영업이익
| 44억 8,338만 4,025원(2018년 기준)
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순이익
| 36억 3,858만 6,423원(2018년 기준)
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자산총액
| 139억 5,847만 5,444원(2018년 기준)
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부채총액
| 85억 7,665만 5,079원(2018년 기준)
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운영 구간
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영업 거리
| 25.5㎞
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미션
| 고객의 꿈과 행복을 이어가는 도시철도 9호선
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비전
| Metro Frontier, “Seoul Line 9”[8]
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소재지
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관련 웹사이트
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공식 SNS
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9호선 웹진
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관련 전화번호
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빠르고 편안한
메트로 9호선이 함께합니다
서울9호선운영(주) 홈페이지 인사말 中
고객서비스 증진이라는
하나의 목표를 달성하기 위해
한마음으로 노력해야 합니다.
하나된 우리가
가장 큰 경쟁력입니다.
서울9호선운영(주) CEO 취임사 中
1. 개요
파일:attachment/서울9호선운영/logo2.jpg
Transdev Group S.A.의 자회사로, 서울 지하철 9호선의 1단계 구간(개화역 ↔ 신논현역)의 운영 및 관리를 담당했던 대한민국의 기업이다. 싸우스링크9주식회사라는 상호로 설립되었다가 2008년 10월 10일 현재의 상호로 바꾸었다.
그간 9호선을 위탁운영해오던 서울9호선운영과의 위탁운영 계약을 2019년 7월 1일부로 해지하고 9호선 사업시행사인 서울시메트로9호선이 직영한다. 기사
2019년 8월 19일부로 청산종결 하였다.
노조는 민주노총 공공운수노조 소속이다.
Transdev Group S.A.의 자회사로, 서울 지하철 9호선의 1단계 구간(개화역 ↔ 신논현역)의 운영 및 관리를 담당했던 대한민국의 기업이다. 싸우스링크9주식회사라는 상호로 설립되었다가 2008년 10월 10일 현재의 상호로 바꾸었다.
그간 9호선을 위탁운영해오던 서울9호선운영과의 위탁운영 계약을 2019년 7월 1일부로 해지하고 9호선 사업시행사인 서울시메트로9호선이 직영한다. 기사
2019년 8월 19일부로 청산종결 하였다.
노조는 민주노총 공공운수노조 소속이다.
2. 상세
베올리아 앙비론느망[9] 계열사로 분류되는 회사로, Veolia Environment - Transdev - RATP Dev Transdev Asia[10] - 알에이티피 데브 트랑스데브 코리아[11] - 서울9호선운영주식회사[12]의 지분구조를 가지고 있다.
서울 지하철 9호선의 운임수입은 서울시메트로9호선이 가져가나, 부대사업으로 인한 수입은 이 회사에 배속되는 구조이다. 그렇기에 이 회사는 서울특별시로부터 적자지원을 받지 못한다. 그래도 이익이 나기에 오히려 적자보조를 안 받아도 되는 듯. 이 회사는 서울시메트로9호선 측에서 내는 역사관리 용역수익 등을 주 수입원으로 하며, 역사 편의점 입찰 및 역세권개발사업 등의 용역을 발주하는 권한을 가지고 있다. 역사관리는 이 쪽이 일괄적으로 민원을 접수한 뒤 서울시메트로9호선에게 통보하여 처리하고 있다.
가끔 9호선 요금인상 시도의 주범으로 오해받기도 하는데, 9호선 요금인상 시도의 책임은 서울시메트로9호선, 정확히는 당시 서울시메트로9호선의 모기업이었던 맥쿼리은행의 자회사인 맥쿼리한국인프라투융자회사와 현대자동차그룹이 가지고 있다. 이 회사는 서울시메트로9호선의 사업 중 일부를 위탁받아 운영하는 기업에 불과하며, 요금 결정권 같은 건 당연히 없다.
서울 지하철 9호선의 운임수입은 서울시메트로9호선이 가져가나, 부대사업으로 인한 수입은 이 회사에 배속되는 구조이다. 그렇기에 이 회사는 서울특별시로부터 적자지원을 받지 못한다. 그래도 이익이 나기에 오히려 적자보조를 안 받아도 되는 듯. 이 회사는 서울시메트로9호선 측에서 내는 역사관리 용역수익 등을 주 수입원으로 하며, 역사 편의점 입찰 및 역세권개발사업 등의 용역을 발주하는 권한을 가지고 있다. 역사관리는 이 쪽이 일괄적으로 민원을 접수한 뒤 서울시메트로9호선에게 통보하여 처리하고 있다.
가끔 9호선 요금인상 시도의 주범으로 오해받기도 하는데, 9호선 요금인상 시도의 책임은 서울시메트로9호선, 정확히는 당시 서울시메트로9호선의 모기업이었던 맥쿼리은행의 자회사인 맥쿼리한국인프라투융자회사와 현대자동차그룹이 가지고 있다. 이 회사는 서울시메트로9호선의 사업 중 일부를 위탁받아 운영하는 기업에 불과하며, 요금 결정권 같은 건 당연히 없다.
3. 연혁
4. 역대 대표이사
- 마흐슬랑 다루 (2007~2014)
- 피터 룬덴벨덴 (2014~2017)
- 크리스토프 뵈이에 (2017~2019)
5. 운영했던 노선
6. 계약 해지
2019년 1월 18일, 서울 지하철 9호선 1단계 구간 사업 시행사인 서울시메트로9호선이 서울9호선운영에 운영 위탁 계약을 해지하고 노선 직영화를 추진키로 했다고 밝혔다. 기사
그동안 서울 지하철 9호선을 위탁운영해오던 서울9호선운영과의 위탁운영 계약을 2019년 7월 1일부로 해지하고 사업시행사인 서울시메트로9호선이 직영한다. 기사
그동안 서울 지하철 9호선을 위탁운영해오던 서울9호선운영과의 위탁운영 계약을 2019년 7월 1일부로 해지하고 사업시행사인 서울시메트로9호선이 직영한다. 기사
[1] ‘서울9호선운영주식회사’로의 사명 변경일은 2008년 10월 10일이다.[2] ‘서울9호선운영주식회사’로의 사명 변경일은 2008년 10월 10일이다.[관할구간] 3.1 3.2 개화역 ↔ 신논현역 구간[수행업무] 4.1 4.2 4.3 4.4 운영 및 유지보수 업무[7] “서구 선진 교통시스템과 접목되어 대한민국 첨단 지하철 운영 전문기업으로 성장하는 회사의 미래지향성을 의미”한다고 한다.[8] “서구 선진 교통시스템과 접목되어 대한민국 첨단 지하철 운영 전문기업으로 성장하는 회사의 미래지향성을 의미”한다고 한다.[9] 프랑스어로 읽는다.[10] Transdev 50%, RATP Dev(RATP의 자회사) 50%[11] 알에이티피 데브 트랑스데브 코리아(합병 전 한국 내 최상위지배회사. 구 베올리아트랜스포트알에이티피코리아)와 트랑스데브코리아 주식회사(합병 전 한국 내 중간지배회사. 구 베올리아트랜스포트코리아)의 합병으로 설립.[12] 알에이티피 데브 트랑스데브 코리아 72%, Transdev 8%, 현대로템 20%[13] 서울특별시 강서구 개화동로8길 38 (개화동)에서 서울특별시 강서구 마곡중앙로 171 (마곡동, 마곡나루역프라이빗타워Ⅱ)로 이전하였다.[14] 서울특별시 강서구 개화동로8길 38 (개화동)에서 서울특별시 강서구 마곡중앙로 171 (마곡동, 마곡나루역프라이빗타워Ⅱ)로 이전하였다.