구 154-1번 도시형버스(기자촌 - 신설동)가 전신이다.

2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 번호가 7211번으로 변경되었다.

진관동과 기자촌 일대가 은평뉴타운으로 재개발되면서 2009년 11월 14일에 기점이 진관공영차고지로 변경되었다. 관련 공지사항

2010년 7월 5일에 구파발역 구간이 바뀌었다.

2016년 4월 28일에 9711B번이 폐선되어 신성교통 쪽에 1대가 증차되어 평일 운행 횟수가 3회 증가하였다. 7733번 출신인 74사 5359호가 넘어왔는데, 좌석버스가 그대로 넘어오지 않은 이유와 폐선 - 증차 시점의 차이가 발생한 이유는 이 공문에 그대로 나와 있다.

2018년 5월 1일부터 775번이 폐선되면서 서울운수 차량이 4대 증차되고, 제일여객 차량 2대는 감차되어[3] 결과적으로 인가 댓수가 2대 증차되었다. 이에 따라 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 운행 댓수가 2대씩 늘고, 이와 전일에 걸쳐 인가 운행소요시간이 170분에서 175분으로 늘었으며, 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수가 전일에 걸쳐 각각 5회씩 증회되었다. 또한 이번 증차 및 운행계통 변경에 따라 본래 평일 7~15분/토요일 8~15분/공휴일 10~15분이던 배차간격이 평일 5~10분/토요일 7~12분/공휴일 8~12분으로 줄었다.관련 공문

2020년 1월 20일을 기해 전일에 걸쳐 제일여객 측 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 각각 2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

2020년 2월 15일부로 9709번 감차분 중 2대가 증차되어 운행 댓수가 평일/토요일의 경우 각각 2대씩, 공휴일의 경우 1대 늘었으며, 이와 동시에 서울운수 측 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 전일에 걸쳐 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 10회씩, 공휴일의 경우 5회 증회되었다. 다만 이번 증차 및 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

2020년 5월 1일부로 9709번 감차분 중 1대가 증차되어 평일/토요일 운행 댓수가 각각 1대씩 늘었으며, 이에 따라 평일/토요일 1일 총 운행횟수가 각각 5회씩 증회되었다. 다만 이번 증차에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

일반버스 15대, 좌석버스 2대, 저상버스 21대를 투입하여 운행한다. 신수교통은 13대 중 11대가, 제일여객은 25대 중 10대가 저상버스다. 2020년 2월에 9703번 출신 유니버스가 1대 투입되었는데,(5322호, 위 사진 참고) 신수교통 지선버스(7734번 제외) 공용예비[4]로, 안전띠와 고속충전기가 설치되어 있고 돈통 규격도 다르다.[5]

수요 1타 노선답게 배차간격도 720번급으로 짧다. 진관공영차고지에서 705번이 1번 나올 때 이 노선은 2~4번 나온다.

720번과 비슷한 점이 많다. 진관동 ~ 신설동을 연결하며 은평뉴타운도 연계한다.

720번의 경우 새문안로-종로 중앙버스전용차로 개통 전까지 신설동으로 가는 소요시간이 상당히 오래 걸렸었다. 그러나 개통 이후에는 7211번이 역으로 국민대구간이 밀려버릴시 720번에게 대체적 열세다. 하지만 이 두 노선 모두 결정적인 정체 문제는 연신내 쪽이다.[6]또한, 이 노선은 하필이면 가로변차로 운행이라서 다른 노선이 중앙차로를 탈 동안 가로변에서 소요시간이 몇 십 분 걸리는 경우도 심심찮게 발생한다. 다 좋지만 결국 통일로 중앙차로를 이용하지 못한 게 결점.

정릉과 길음역 인근 거주하는 고려대학생들을 고려대정문 앞으로 경유하는 유일한 버스이다. 결정적으로 불광역에서 국민대학교까지가 많이 안 걸리는 편으로, 잘 하면 15분 안에 도착 가능. 심지어 세검정(평창동)에서 국민대학교까지는 잘 달리면 10분 안에, 고려대학교까지는 20분 내에 도착이 가능하다. 하지만 불광역~국민대 구간이 정체 걸리면 소요시간이 40~60분으로 늘어날 수 있다.

등교길에 길음역에서 나온 국민대 학생들과 서경대 학생들이 애용하는 버스이기도 하다.[7]

다만 전체 소요시간은 꽤 길다. 은평뉴타운 개발 이후 내부에서 자주 정차하기도 하고, 연신내~불광, 불광~국민대, 국민대~고대가 정체되는 시간도 제각각이라 특정 시간대가 아니면 쾌속주행은 어렵다. 밤 10시 이후에 타면 연신내에서 고려대역[8] 까지 지하철보다 훨씬 빠른[9](...) 전력질주를 맛볼 수 있다.

노선 특성상 은평구 북부 지역에서 강북구, 도봉구, 노원구로 갈 때 길음역까지 이 노선을 타고 4호선으로 환승하면 빠른 이동이 가능하다. 불광역에서 길음역까지 안 막히면 약 25분 소요

뉴타운 개발을 전후로 지속적인 증차가 이루어진 노선이다.

신설동역이 회차지이다. 오랫동안 1번 출구 정류장(현 성북04번 정류장)을 썼는데 왕산로 중앙차로 확대개편과 함께 421, 7211, 272가 신설동역 스타벅스 앞 정류장만을 쓰게 되었다. 마땅히 쉴 구석이 없어서인지 대광고등학교 정류장과 안암제2교, 안암오거리에서 조금 못 미친 GS칼텍스 주유소에서 잠시 볼일을 보는 기사가 많다.

은평뉴타운 주민들에게는 가장 인지도 높은 노선이며, 은평뉴타운 1지구에서는 7723번과 함께 구파발역을 연결하는 중요한 교통수단 역할을 하며, 2단지 및 3단지(제각말아파트, 하나고, 폭포동)에서도 연신내역을 연결하는 노선 중 가장 배차간격이 원활한 노선이다.

출퇴근 시간에는 사실상 기종점인 구파발역부터 가축수송이다. 특히 등교시간대는 진관중고교 통학생 및 교사들의 발이 되주는 중요한 노선이며[10], 출근 시간대 역시 은평뉴타운 단지들과 구파발역, 연신내역을 잇는 주요 교통수단으로 활약하고 있다.

가끔 기사님들이 신설동-대광고(안암제2교), 대광고-안암오거리(주유소) 사이에서 휴식을 취하신다.

구파발역에서 은평뉴타운 1지구(진관중고교, 상림마을)방면은 '구파발역 2번출구'에서 승차하며, 차고지행은 구파발역 환승센터 고양방면에 정차한다.

서울운수와의 노선교환으로, 제일여객의 유일한 지선버스로 남게 되었다.

은평구/평창동 뿐만 아니라 길음역에서도 존재감이 큰 노선이다. 길음역~정릉을 이어주는 버스인데다 이 지역에서 은평구로 바로 가는 유일한 버스노선이기 때문.

단독구간이 있다보니 출퇴근 시간대에 승객을 태우느라 배차간격이 자주 벌어지곤 한다.

일산, 은평지역에서 국민대, 서경대, 고려대 방향으로 가는 유일한 버스이다 보니 불광역에서 승차전쟁이 종종 일어난다. RH는 말할 것도 없고 NH때도 앉아가기 힘들거나 심각하면 서서가는것 조차 힘든 수준.

평창동에서 불광역으로 가는 유일한 버스이다보니 승차전쟁이 발생하고 있다. 출근시간대에 진관공영차고지 방향으로 북악터널만 통과하면 이미 만차라 평창동에서 승객들이 꾸역꾸역 타고 있는 상황이다. 반대로 퇴근시간대에는 신설동 방향으로 불광역에서 승차전쟁이 발생하는데, 간혹 승객이 너무 많을때에는 하차하느라 평창동 일대 정류장에서 시간을 오래 보낸다.

결국 2016년 2월 22일부터 3월 19일까지 1개월간 내부순환로 사근램프~길음램프 구간이 통제되면서 해당 구간을 운행하는 이 노선의 출퇴근 소요시간이 대폭(!) 늘어나게 되었다.[11]

불광역~평창동~국민대~길음역~종암동~고려대학교까지 쭉 막힌다. 만약 고려대학교를 다니는 호랭이 혹은 다닐 예비 호랭이들은 아침시간 대 (8시~10시)에 해당 노선의 이용을 피하자. 불광역에서 8시에 타더라도, 1교시(9시)전에 도착하리란 보장을 하지 못한다.

출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 신설동역

파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 신설동역

파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 구파발역, 연신내역, 불광역

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 길음역

파일:Seoulmetro6_icon.svg 서울 지하철 6호선: 연신내역, 불광역, 역촌역[신설동], 고려대역

파일:UiLine_icon.svg 서울 경전철 우이신설선: 정릉역[13], 신설동역