2018년 8월 9일 노선조정 심의위원회에서, 1114번을 존치하고 1166번의 정릉 단독구간과 8111번의 '풍림아파트 - 미아사거리' 구간을 대체하기 위해 이 노선의 신설안을 가결하였다. 관련 보고서

2018년 8월 24일에 신설되었다. 110A번, 143번, 162번에서는 예비차를 각각 1대씩, 1014번과 1114번에서는 정규 차량을 각각 1대씩 차출하여 총 5대로 운행한다. 관련 게시물

2018년 10월 8일부터 인가 운행소요시간이 80분에서 70분으로 줄고, 대당 일 운행횟수가 증편되면서 1일 총 운행횟수도 평일에는 5회, 토요일/공휴일에는 각각 4회씩 증회되었다. 이에 따라서 주말/공휴일의 최소 배차간격도 20분에서 18분으로 2분 줄어들게 되었다.관련 공문

2019년 9월 2일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 70분이었던 인가 운행소요시간이 65분으로 5분 줄었고, 대당 일 운행횟수가 증편되면서 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 5회, 토요일/공휴일의 경우 각각 4회씩 증회되었다. 다만, 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 폭은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

일반버스 4대, 중형버스 1대를 투입하여 운행한다.

153번과 함께 성북구 정릉동에서 강북구 방향으로 가는 두 노선 중 하나이다. 하지만 배차가 길고 우회하는 루트이므로 153번이 더 빠르다.

솔샘터널을 통과하는 유일한 노선버스이며, 과거의 1166번처럼 고대사대부고 학생들이 많이 이용하고 있다. 하지만 다른 시간대에는 퇴근시간대에도 널널히 앉아서 갈 수 있을정도로 텅텅 비어가는 실정이다. 배차간격이 긴데다가, 정릉동 주민들이 지하철 타려고 미아사거리역을 이용하는 경우는 0%에 한없이 수렴하며 전형적인 베드타운 지역인 정릉동과 삼양동은 지역간 교류가 적다보니 필연적인 현상이다.

1166번 때보단 약간 나아졌지만 여전히 배차간격이 긴 편이므로 미리 실시간 운행정보를 확인하고 타는 게 좋다. 특히 주말 낮엔 25분 이상 벌어지기도 하므로 더 유의할 것.

솔샘사거리-솔샘터널 구간은 언덕이 꽤 심하다.

가스 충전 포함, 차고지 출입 시에는 1020번의 경로를 따라 공차회송한다. 원래 노선으로 가다가 차고지 들어가는 것도 가능하나, 회송 차량을 운행하는 차량과 혼동할 우려가 있어서인 듯.

출처: 서울 열린데이터 광장

2018년 자료는 개통일인 8월 24일부터 12월 31일까지 130일간의 집계를 반영한 것이다.

파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 미아사거리역

파일:UiLine_icon.svg 서울 경전철 우이신설선: 솔샘역, 북한산보국문역