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노선도 | |||
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노선 정보 | |||
분류 | |||
기점 | |||
종점 | |||
역 수 | 21 | ||
노선 기호 | S | ||
노선 번호 | 6호선 | ||
개통일 | 1989년 9월 10일 | ||
소유자 | |||
운영자 | |||
사용차량 | |||
차량기지 | 닛신 공장, 토쿠시게 차고 | ||
노선 제원 | |||
노선연장 | 19.1km | ||
궤간 | 1067mm | ||
선로구성 | 전구간 복선 | ||
사용전류 | |||
폐색방식 | 속도제어식 | ||
신호방식 | CS-ATC | ||
최고속도 | 75km/h | ||
개통 연혁 | |||
실측지도 상의 사쿠라도리선 |
하행 전구간 주행영상 |
1. 개요[편집]
나고야시 교통국이 운영하는 나고야 시영 지하철의 노선 중 하나로, 노선 색상은 이다. 항상 붐비는 히가시야마선의 나고야-이마이케 구간의 바이패스 역할을 해 주고 있는 노선이다.
1989년 나고야-이마이케 구간이 처음 개통하였으며, 가장 최근에 개통한 구간이 노나미-토쿠시게 구간으로 2011년에 개통하였다.
비교적 나중에 지은 노선이다 보니 고심도로 건설하면서 건설비가 굉장히 많이 든 편이다. 오에도선과 비슷한 경우. 이 때문에 건설부채가 어마어마해서 적자가 교토 시영 지하철 도자이선, 도영 지하철 오에도선 뺨치는 수준(...).
90년대 초에는 이 노선을 서쪽으로는 아마시 일대[1], 동측으로는 토요타시 일대로 연장하려는 계획이 있었으나, 2020년대에 들어서고서도 아무런 진척이 없다.안 그래도 적자 나는데 또 연장을 할 리가...
1989년 나고야-이마이케 구간이 처음 개통하였으며, 가장 최근에 개통한 구간이 노나미-토쿠시게 구간으로 2011년에 개통하였다.
비교적 나중에 지은 노선이다 보니 고심도로 건설하면서 건설비가 굉장히 많이 든 편이다. 오에도선과 비슷한 경우. 이 때문에 건설부채가 어마어마해서 적자가 교토 시영 지하철 도자이선, 도영 지하철 오에도선 뺨치는 수준(...).
90년대 초에는 이 노선을 서쪽으로는 아마시 일대[1], 동측으로는 토요타시 일대로 연장하려는 계획이 있었으나, 2020년대에 들어서고서도 아무런 진척이 없다.
2. 역 목록[편집]
- 모든 역이 섬식 승강장이다.
나고야시 교통국 나고야 시영 지하철 사쿠라도리선 | ||||
번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
S01 | 0.0 | (2022년 타이코도리太閤通로 역명 변경) | ||
S02 | 0.9 | ¶나고야 시영 지하철 파일:NGYSub-H.png히가시야마선(H08) ¶JR 도카이 파일:TKD-shinkansen.png도카이도 신칸센, 파일:JRTK-CA.png도카이도선(CA68), 파일:JRTK-CF.png츄오선(CF00), 파일:JRTK-CJ.png간사이선(CJ00) ¶나고야 임해고속철도 파일:Aonami_Line_logo.png아오나미선(AN01) ¶메이테츠나고야역 : 나고야 철도 파일:MT-NH.png나고야 본선(NH36) ¶킨테츠나고야역 : 킨키 일본 철도 파일:KT-E.png나고야선(E01) | ||
S03 | 1.6 | |||
S04 | 2.4 | |||
S05 | 3.3 | |||
S06 | 4.0 | |||
S07 | 5.3 | |||
S08 | 6.3 | |||
S09 | 7.4 | |||
S10 | 8.4 | |||
S11 | 9.5 | |||
S12 | 10.4 | |||
S13 | 11.1 | |||
S14 | 11.8 | |||
S15 | 12.9 | |||
S16 | 13.8 | |||
S17 | 14.9 | |||
S18 | 16.0 | |||
S19 | 16.9 | |||
S20 | 18.3 | |||
S21 | 19.1 | |||