대명여객 출신 노선으로 1988년에 개통되었고 본래 개통 초기에는 대명여객과 동남여객이 공동배차를 하던 노선이었다. 초기노선은 신개금주공-당감삼익-서면-진시장-부산역-부산터널-대신중-구덕운동장-서대교차로-동대시장으로 운행이 되었으며 1989년부터는 개금아파트(현 동서대입구)~(기존노선)~동아대병원입구-서대교차로-동대시장으로 변경이 되었다.

1990년대 초에 동남여객이 철수하면서 대명여객 단독 운행 노선이 되었고, 2002년 대명여객이 시내버스 노선을 전부 동남여객에 넘기고 마을버스에만 주력하게 되어 다시 동남여객이 운행하게 되었다. 준공영제 전까지는 동남여객이 단독운행 노선이었다.

2002년에 구덕터널을 넘어 학장축산물도매시장까지 연장이 되었으나, 수요가 저조하였고 수익 감소로 중형차량이 투입되기 이른다(...) 결국 2006년에 노선단축으로 더 이상 구덕터널을 통과하지 않는 노선이 되었다. 다만 환원 전과 후는 차이점이 있다. 환원 전엔 보수대로에 있는 동아대병원입구 정류소에서 정차한 뒤 동아대병원까지 올라가지 않고 180도에 육박하는 우회전을 하여 이면도로로 경유해서 갔다. 하지만 2006년 환원하고 나선 동아대병원, 경남고교 경유로 변경되었다.

그리고 2007년 5월 15일에 준공영제가 시작되면서 대형차량들이 타 노선으로 이동된 탓에 개금영업소에서 생긴 차량의 공백을 계열사인 창성여객이 폐선된 구.25번 잉여 중형차량 7대를 167번에 투입시킴으로서 메꿨다.[4] 이때부터 지금까지 동남여객과 창성여객이 이 노선을 공동배차 운행하고 있다.[5]

준공영제 이후로는 동남여객 10대, 창성여객 7대로 총 인가대수 17대로 운행하고 있었지만 2009년 7월 15일에 138번이 용당동으로 연장이 되어서 동남여객 차량 3대가 67번으로 이동이 되었다. 그리고 창성여객에서 134번과 583번에 있었던 중형차량 각각 1대를 167번에 투입을 하게 되면서, 운행대수가 동남여객은 7대, 창성여객은 9대로 총 인가대수 16대로 1대 감차가 되었다. 그래도 현재는 기존 승객들로부터 67번 못지 않게 큰 호응을 얻고 있다.

2017년 4월 22일에 창성여객 차량 9대 중에서 6대가 본사로 이동했다.[6] 대신 동남여객이 338번 6대 모두 철수해서 이 노선에 투입해[7] 동남여객 13대, 창성여객 3대로 설정되었다. 이러다 언젠간 190번의 세진여객처럼 창성여객이 167번에서 완전히 철수할지도?

일반버스 3대, 전기 저상버스 13대로 운행한다. 저상버스는 모두 동남여객에서 운행한다.

67번과 함께 엄광산 자락의 개금동 주민들에게 없어서는 안되는 노선 중 하나이다. 그리고 67번 버스가 미경유하는 부산진시장을[8] 이 노선은 경유한다.

67번이 워낙에 압도적인 물량공세로 잘 다녀서 묻힌 감이 있지만[9], 개금3동(백양대로 일대)[10]과 부산진시장 경유로 차별화가 되어있으며 인가대수가 16대지만 노선이 짧기 때문에 배차간격은 준수한 편이다. 특히 신개금을 경유하는 노선들 중에서 유일하게 부산진시장과 부산역으로 갈 수 있는 노선[11]이라 고정 수요도 상당하다. 게다가 부산역에서 부산터널을 넘어 서여고.동신초교 구덕운동장, 동아대학교병원을 직접 이어주는 점에서 67번과 더불어 상당히 좋은 수요를 자랑하고 있다. 실제 2016년 기준으로 이 노선은 1일 대당 6백~6백2십명의 승객수와 52~53만원대의 운송수입금을 기록하였다.

부산서여자고등학교, 동신초교를 지나 구덕사거리에서 구덕운동장 방향으로 좌회전하여 바로 회차할 수 있지만 동대신3동 안동네의 수요를 위해 동아대병원을 경유하여 빙 돌아가는 선형으로 되어 있다. 동아대학교병원이 위치한 동대신3동 안동네의 경우 이 노선이랑 190번이 직접 경유하는데 이 중 190번은 산복도로 투어를 하는 굴곡 노선인지라 부산역은 물론이거니와 부산진시장과 서면으로 한 번에 이어주는 거의 대부분 이 노선으로 수요가 몰린다고 봐도 무방하다. 또한 동구 거주 경남고등학교 통학 수요도 이 노선이 제법 담당하고있으나 그 수는 미약한 편이다.

원래 이 노선은 동아대병원까지 운행했으나 2002년 하반기에 구덕터널을 넘어 학장축산물시장(현.여성문화회관)까지 연장되었다. 하지만 애매한 회차 지점을 둔 탓에 이유 모를 승객 감소가 발생하자 급기야 중형차량[12]이 투입되는 수모를 겪었고 폐선 거론까지 되었다. 허나 2006년 5월 쯤에 종점이 동아대병원으로 환원된 이후 서대신3동 수요, 동아대병원 내방객 수요, 경남고등학교 통학 수요를 되찾게 되었다. 2010년에 다시 대형차량을 뽑았으며 현재는 100% 대형차량만 운행중이다. 또한 일부 노선에서 2005년식 뉴 슈퍼 에어로시티를 받아왔다.

전 차종이 중형차량이었을 당시 한때는 글로벌900 전용노선으로 잘 알려진 노선이었으나 글로벌900 차량의 A/S문제로 인해[13] 내구연한도 다 채우지 못하고 전량 로얄미디로 조기대차하기도 했다.

기점과 종점이 둘 다 대학병원 근처이다.부산백병원을 출발해 동아대학교병원 가는 버스, 어느 병원부터 가지? 고민이네

후면 행선판과 측면 행선판에는 기점이 동서대로 표시되어 있지만 실제로는 동서대에 들어가지 않고 후문 근처 개금아파트 정류장에서 종착한다.[14] 이 노선을 이용해 동서대를 가려면 종점에서 걸어가거나 종점 전 정류장인 주례여자고등학교 정류장에서 사상5번, 사상5-1번, 사상5-2번 중 오는 거 아무거나 갈아타면 된다. 대신 LED 행선판에는 개금아파트로 표시된다.

기점 막차시간이 22:55로 꽤 늦은 편이기 때문에 개금동과 동대신3동 주민들의 이용률이 상당히 높은 편이다.

부산터널을 기준으로 8자로 회차하는데 측면 행선지 표시가 살짝 애매하다.[15]

2017년 12월 15일에 전국 최초로 일렉시티가 운행에 투입되었다.[16] 2019년 10월 일렉시티 1대가 더 투입되어 총 11대의 일렉시티가 운행 중이다. 2019년 12월 17일에 우진산전 아폴로 1100 2대가 투입되어 운행한다.

여담이지만 창성여객 인가대수가 3대로 되고 나서부터 창성여객 정규차가 피치못할 사정으로 운행하지 못하면 동남여객 개금영업소 예비차가 대신 운행할 때가 있다.[17]

원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.

소수점 셋째 자리에서 반올림했다.

카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 서면역, 범내골역, 범일역, 부산진역, 초량역, 부산역, 동대신역, 서대신역

파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 개금역, 부암역, 서면역

일반 철도역: 부산역(SRT, KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 남도해양관광열차)