1. 개요
CRH6은 중국의 전동차이다. 중국중차의 자회사인 칭다오쓰팡(青岛四方)과 난징푸전(南京浦镇)차량에서 공동으로 연구·개발하였다.
드넓고 인구도 많은 중국에는 수많은 도시들이 있고 이들 도시들을 연결하는 데 철도는 중요한 역할을 한다. 100km~200km 떨어진 도시들을 연결하는 데는 고속선만으로는 부족하기에 고속선을 마련하고도 중국은 기존 노선들을 개량하는 데 노력해왔으며, 개량 이후에는 상대적으로 가까운 도시들을 연결하는 차량이 필요했다. 이런 차량들은 마냥 빠른 차량이 아니라 가감속성능도 좋아야 할 필요가 있었다. 이에 따라 중국은 한창 도입하고 있었던 CRH 차량, 특히 CRH1의 기술을 사용하여 최고속도를 낮추는 대신 가감속성능을 올린 열차를 개발하는데 이것이 CRH6이다.
따라서 이 열차는 고속철도 차량과 통근 열차의 중간 형태를 띄고 있다고 할 수 있다. 이 차량은 CRH 시리즈에 들어가지만 CRH6A형을 제외한 차량들은 최고속도가 200km/h에 못 미치며, 따라서 UIC 기준에 따른 고속철도 차량으로 분류하기는 어렵다. 한편으로 기동가속도는 2.34 km/h/s(CRH6A), 2.88 km/h/s(CRH6F/CRH6S)에 이르러 이 열차의 개발 의의가 무엇인지를 알 수 있게 한다.
드넓고 인구도 많은 중국에는 수많은 도시들이 있고 이들 도시들을 연결하는 데 철도는 중요한 역할을 한다. 100km~200km 떨어진 도시들을 연결하는 데는 고속선만으로는 부족하기에 고속선을 마련하고도 중국은 기존 노선들을 개량하는 데 노력해왔으며, 개량 이후에는 상대적으로 가까운 도시들을 연결하는 차량이 필요했다. 이런 차량들은 마냥 빠른 차량이 아니라 가감속성능도 좋아야 할 필요가 있었다. 이에 따라 중국은 한창 도입하고 있었던 CRH 차량, 특히 CRH1의 기술을 사용하여 최고속도를 낮추는 대신 가감속성능을 올린 열차를 개발하는데 이것이 CRH6이다.
따라서 이 열차는 고속철도 차량과 통근 열차의 중간 형태를 띄고 있다고 할 수 있다. 이 차량은 CRH 시리즈에 들어가지만 CRH6A형을 제외한 차량들은 최고속도가 200km/h에 못 미치며, 따라서 UIC 기준에 따른 고속철도 차량으로 분류하기는 어렵다. 한편으로 기동가속도는 2.34 km/h/s(CRH6A), 2.88 km/h/s(CRH6F/CRH6S)에 이르러 이 열차의 개발 의의가 무엇인지를 알 수 있게 한다.
2. 형식
2.1. CRH6A
최고시속 200km/h로 CRH6 계열 중 가장 빠른 만큼 이 형식으로 운행하는 열차는 상대적으로 정차역이 적다.
세부 형식은 다음이 있다.
세부 형식은 다음이 있다.
- CRH6A-A: 2M2T의 4량 1편성. 상하이 철도국에 총 4편성 16량이 속해 있다.
2.2. CRH6F
최고시속 160km/h. 이 차량으로 운행하는 열차는 상대적으로 정차역이 많다.
세부 형식은 다음이 있다.
세부 형식은 다음이 있다.
- CRH6F-A: 2M2T의 4량 1편성.