노선 정보 | |
분류 | 간선 |
기점 | |
종점 | |
역 수 | 16 |
개업일 | |
소유자 | |
운영자 | |
사용차량 | |
차량기지 | 카미쿠마모토 차량기지 |
노선 제원 | |
노선연장 | 10.8km |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | 단선 |
사용전류 | 직류 600V 가공전차선 |
폐색방식 | 특수자동폐색식 |
신호장비 | ATS |
최고속도 | 50km/h |
1. 개요 및 설명
1913년 처음 개업했으며 당시의 궤간은 914mm였다. 이후 1923년 지금의 궤간으로 개궤했으며 전철화도 이루어졌다. 1986년에는 미요시-키쿠치 구간을 폐지했다. 으아니 키쿠치선인데 키쿠치를 못간다니!
카미쿠마모토역을 기점으로 운행되며, 후지사키구마에-키타쿠마모토-미요시 계통과 카미쿠마모토-키타쿠마모토 계통이 있다. 미요시 방면의 열차는 후지사키구마에역을 터미널으로 하고 있다.
2019년 10월 1일자로 해당 노선의 역에 대한 넘버링이 부여하였으며, 카미쿠마모토역을 시작으로 KD+숫자 1~19까지를 부여받게 된다.
카미쿠마모토역을 기점으로 운행되며, 후지사키구마에-키타쿠마모토-미요시 계통과 카미쿠마모토-키타쿠마모토 계통이 있다. 미요시 방면의 열차는 후지사키구마에역을 터미널으로 하고 있다.
2019년 10월 1일자로 해당 노선의 역에 대한 넘버링이 부여하였으며, 카미쿠마모토역을 시작으로 KD+숫자 1~19까지를 부여받게 된다.
2. 역 목록
쿠마덴 키쿠치선 | |||||||
운행 계통 | 번호 | 역명 | km | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | |
카 미 쿠 마 모 토 선 | KD01 | 카미쿠마모토 上熊本 | 0.0 | 단선 | |||
KD02 | 칸칸자카 韓々坂 | 0.7 | 단선 | ||||
KD03 | 이케다 池田 | 1.4 | 단선 | ||||
KD04 | 우치고시 打越 | 2.1 | 단선 | ||||
KD05 | 츠보이가와코엔 坪井川公園 | 2.6 | 단선 | ||||
KD08 | 키타쿠마모토 北熊本 | 3.4 | 2면 3선 | ¶구마모토 전기철도 후지사키선(미요시 방면 직통) | |||
본 선 | |||||||
KD09 | 카메이 亀井 | 4.6 | 단선 | ||||
KD10 | 하케노미야 八景水谷 | 5.0 | 단선 | ||||
KD11 | 호리카와 堀川 | 5.9 | 섬식 | ||||
KD12 | 신스야 新須屋 | 6.9 | 단선 | ||||
KD13 | 스야 須屋 | 7.4 | 단선 | ||||
KD14 | 미츠이시 三ツ石 | 8.2 | 단선 | ||||
KD15 | 쿠로이시 黒石 | 9.0 | 섬식 | ||||
KD16 | 구마모토코센마에 熊本高専前 | 9.9 | 단선 | ||||
KD17 | 사이슌이료센터마에 再春医療センター前 | 10.3 | 단선 | ||||
KD18 | 미요시 御代志 | 10.8 | 단선 | ||||
1 9 8 6 폐 선 구 간 | 大池 | ||||||
辻久保 | |||||||
高江 | |||||||
泗水 | |||||||
富 | (1955년 폐역) | ||||||
黒木 | (1941년 폐역) | ||||||
富の原 | |||||||
花房 | (1955년 이전 폐역) | ||||||
広瀬 | |||||||
深川 | |||||||
菊池 | |||||||
[1] 03계로 대차될 예정이다.[2] 도쿄메트로의 01계를 중고로 도입했다. 기존의 제3궤조 집전식에서 팬터그래프 가공전차선 집전식으로, 그리고 대차도 1435mm 표준궤용에서 1067mm 협궤용으로 교체했다. 그렇다고 평양지하철식 개조는 아니고, 카와사키 중공업의 'efWING'라는 신형 대차가 설치되었으며 제어장치도 도시바제 VVVF-IGBT로 교체되었다. 또한 03계까지 도입하여 6000형을 대체한다고 한다. 자세한 사항은 도쿄메트로 03계 전동차 문서 참고.[3] 6000형을 대차하기 위해 중고로 도입하였다.[4] 차량은 박물관에 보존되며, 원래는 도큐 출신 초대 5000형 열차이다. 시부야역 앞에 전시되어있는 녀석이랑 같은 기종 맞다. 초록색이여서 개구리라는 별명이 있는 듯. 케로로 랩핑을 한 적도 있었다. 링크