기존 인천대교 경유 인천행 노선인 303번, 303-1번이 육지와 공항, 육지와 영종하늘도시 및 공항신도시 연계를 동시에 수행하면서 양쪽 모두에게 불편이 있었다. 그리고 교통이 불편한 영종하늘도시 입주자대표회의에서 임시로 굴리던 아파트~백화점/할인마트 셔틀노선이 운행을 중단하게 되면서 이를 대체하기 위해 2014년 4월 28일에 신설하였다. 이 중 백화점 셔틀 대체는 304번이, 동춘역 셔틀 대체는 이 노선이 맡게 되었다. 인천광역시 공지사항(pdf 파일) 이 때는 인천여객에서 운행하였다.

2014년 9월 1일에 1대가 증차되었다. 인천광역시 공지사항(pdf 파일)

2015년 10월 12일에 인천시 직권으로 인천여객 면허가 취소되면서 그 다음날부터 임시로 영풍운수가 운행하게 되었다. 영풍운수 노선 중, 안전벨트 및 하이패스 단말기가 설치되어 있었던 202번에서 차량 몇 대를 가져와 운행했었다. 관련 게시물

2016년 2월 1일부터 삼환교통이 운행할 예정이었는데 차량 부족으로 2월 5일까지 영풍운수가 운행하였다. 또한 인천시에서 중형버스로 운행하도록 지정되면서 그린시티가 운행하는 모습이 포착되었다. 이후 대형 차량으로 트레이드되었다.

2016년 7월 30일 개편 때 영종하늘도시를 경유하지 않고 운서동 택지에서 곧바로 육지로 가도록 변경되었으며, 연수역과 원인재역을 추가로 경유하게 되었다. 이 때 연수역 앞에 정류장이 신설되면서, 연수역에서 승하차가 가능해졌다.

민원이 빗발쳐 2016년 12월 3일에 다시 영종하늘도시를 도는 것으로 변경되었다. 관련 공지사항

2018년 9월 15일부터 연수역 - 원인재역 구간이 금호아파트 경유로 변경되며, 동춘2동주민센터 - 캠퍼스타운역 - 테크노파크역 - 송도공영차고지까지 연장된다. 또한 삼환교통이 이 노선에서 철수하고 원진운수와 대인교통이 공동배차로 운행하게 되었다.

2020년 12월 31일 인천 버스체계 개편으로 송도더샵센트럴시티에서 송도공영차고지, 캠퍼스타운역에서 성지.한진아파트 구간을 동막여고, 동춘역, 동아금호아파트, 동춘2동주민센터 경유를 폐선하고 캠퍼스타운역에서 성지.한진아파트로 직통운행으로 변경 된다. 이를 통해 배차간격이 16~22분으로 크게 감소할 예정이다. 개편 확정안

304번처럼 영종국제도시를 편도로만 순환하나 304번과 반대로 순환한다.

이 노선을 통해 삼환교통이 송도국제도시와 영종국제도시에 진출하게 되었으며, 공항좌석 노선 중 유일하게 비 강인계열 이었던 노선이었다.

인천여객이 운행하던 당시에는 하이패스가 없었다가, 영풍운수가 임시로 운행하면서 하이패스를 장착하며 하이패스 차선으로 달리게 되었고[6], 삼환교통도 하이패스를 장착하여 하이패스 차선으로 달렸다. 개편 후에는 원진운수와 대인교통 모두 하이패스 단말기가 장착되어 있지 않아 카드 찍고 지나간다(...).

삼환교통 시절에 공항좌석버스 사상 최초로 그린시티 차량이 출고되었다. 차량 길이가 짧아서 승차 인원이 적고 거기에다 중문 앞 2x1 좌석도 아니기 때문이다. 그리고 공항좌석버스는 입석 금지 노선이다. 추후 NSAC F/L이 투입되었다.

이 노선은 고속도로를 경유하는 공항좌석버스임에도 불구하고 전 좌석에 안전벨트가 없었다. 이는 엄연한 위법 행위로 상당히 문제가 되었다.[9]하지만 안전벨트를 추가로 설치하며 그 문제는 해결되었다. 그러나 320번의 문제가 해결된 이후 83번과 202번, 800번에서 비슷한 문제가 발생했다.[10]

영종대교를 통해 영종국제도시로 넘어가는 202번은 대형 차량으로만 운행하며 영종대교를 간선버스 요금[12]으로 건너는데, 이 노선은 공항좌석버스 요금을 받으며 50%는 중형으로 운행했던 적이 있다.

대인교통의 경우 예비차로 13년식 NEW BS106 디젤차량을 투입한다. 인천광역시 공항좌석버스에서 볼 수 있는 유일한 대우차량이다.

인천광역시 시내버스 중 304번과 함께 공동 배차로 운행하는 노선이다.

파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 도시철도 1호선: 테크노파크역, 캠퍼스타운역

파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도: 운서역