문서:오사카메트로 66계 전동차

분류

파일:OSKSub-66602F.jpg
리뉴얼 차량

파일:OSKSub-66607F.jpg
비리뉴얼 차량

1. 사양2. 설명3. 여담

3.1. 관련 문서

1. 사양

열차 형식	통근형 전동차
구동 방식	전기 동력분산식 열차
급전 방식	직류 1500V 가공전차선 방식
영업최고속도	사카이스지선내 70km/h 한큐선내 110km/h
기동 가속도	2.8km/h/s
신호 방식	WS-ATC, 한큐형 ATS
제작 회사	가와사키중공업, 긴키차량
도입 연도	1990년~2003년
제어 방식	VVVF-GTO → VVVF-IGBT
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동
편성 대수	8량 (4M4T)

2. 설명

오사카메트로 사카이스지선에서 운행되는 전동차이다. 1990년부터 투입되기 시작하였으며, 1992년부터는 이 형식 탓에 22년밖에 되지 않았던 60계 일부 편성을 조기에 폐차장으로 보내버렸다(...).[1] 한큐 전철 교토 본선 및 센리선 직통운행용으로 제작되었다.

2012년 아루나 차량[2]에서 갱신공사가 이루어졌다.
행선표시기가 롤지에서 풀컬러 LED로 변경되었다.

3. 여담

파일:OsakaMetro_60.jpg
선대 차량인 60계
* 10계와 20계는 60계의 외관을 따라갔는데, 아이러니하게 정작 66계는 뜬금없는 외관을 하고 나왔다.
* 한큐선 내에서는 엄청나게 이질적인 외관으로 인해 한큐 팬들의 많은 관심을 받고 있다고 한다.

사실은 사카이스지선에서도 한큐 열차보다 이 열차가 더 이질적이라는 게 함정.

* 텐로쿠~키타센리, 아와지~타카츠키시 범위 내에서만 직통이 가능하다.

사카이스지선 개통 및 직통 50주년 기념으로 아라시야마행 임시 직통 열차가 운행된 적이 있는데, 이를 위해 05F 편성만 소프트웨어 갱신을 받았다.

* 갱신전 GTO차량들은 2X계 차량처럼 디지털형 계기판을 사용했으나, 갱신후 IGBT차량과 동일한 아날로그형 계기판으로 바뀌었다. ~~한큐가 갑~~

3.1. 관련 문서

[1] 단, 60계가 최종적으로 사라지는 것은 2003년의 일이다.[2] 예전에는 한큐 열차를 만들었고, 현재는 한큐 열차 개조공사를 맡는 회사다.